這款即將上市的國產自主品牌SUV，1.5T+6AT動力組合，要火了

車友們好，老劉品車，品天下名車。

今天咱們來聊聊過些日子才會上市的第二代廣汽傳祺GS4，不知道大家還記不記得，第一代GS4是2015年1月在北美車展上發佈的，轉眼都快五年了，只用了41個月就賣出了100萬臺，一款車撐起了傳祺半壁江山的銷量，那麼這第二代GS4還能續寫第一代的傳奇嗎？

外觀方面，第二代傳祺GS4的整體造型還是能看到一些第一代的影子，車身尺寸也跟之前差不多，不過軸距加長了40毫米，同時車身重心也降低了一點，讓它看上去更有運動感。此前在GM6、GS5和GA6上用過的凌雲翼3.0前臉設計，也出現在了這臺車上。燃油版還設計了高檔型和運動型，兩種不同風格的方案。試駕車的車頭、車尾都是全LED燈組，雙色車身、雙邊雙出的尾排以及18英寸輪轂，搭配米其林浩悅4舒適靜音輪胎。

內飾表現，坐進車內看到，雙12.3英寸大屏是傳祺3.0內飾設計的精髓，當然也會出現在第二代GS4的車裡，新車還使用了一套叫“ADiGO”的智能物聯繫統，配置很豐富，有導航、在線音樂、電臺以及語音指令等功能。值得一提的是，這次增加了個特別棒的新功能“微信”，GS4是第一款搭載了微信車載版的量產車，方向盤上左下角有個微信的LOGO按鈕，用它或者直接說出語音指令，都可以激活微信功能。你是不是已經開始顧慮個人隱私問題了？這套微信車載版其實很安全，掃碼登錄、離車退出，你在微信裡跟誰聊過，下次老婆用車的時候啥都看不到，特別人性化。

內飾用料方面，中控臺基本都是軟質材料，手和胳膊能接觸到的地方，也用了不少皮質包裹；座椅形狀看上去很運動，實際的貼合度和支撐性都不錯，長時間乘坐也不會覺得累；檔杆前面的儲物盒裡有手機無線充電、USB以及12伏電源接口；還有360全景影像，頂上是個大天窗。

後排座椅的靠背角度可以調節，很容易找到舒適的坐姿，2680mm的軸距在這個級別裡只能算是正常水平，不過實際的乘坐空間表現還不小。腿部有兩拳多的距離，頭頂富餘三指；地板中間完全平整，後座有中央頭枕和中間扶手，以及配有單獨的後排空調出風口，下面還有兩個USB接口。後備箱空間不小，形狀也很規整，裡面的配置很簡單，錨點、掛鉤、電源接口全都沒有；底板下面是個小尺寸備胎，後排座椅可以四六分放倒，但要先向前翻起座墊，再放倒座椅靠背，放倒後地板很平整。

動力方面，第二代傳祺GS4搭載了廣汽自主研發的第三代1.5T直噴發動機，匹配愛信最新的6AT自動變速器；最大功率24千瓦，最大扭矩265牛米，百公里綜合油耗6.8升。變速器支持手動換檔，在檔把左手邊拇指位置有個切換按鈕。

行駛表現，油門在剛起步時稍微有點躥，其他時候表現都很沉穩，動力持續加速到時速120km都沒問題，不會覺得乏力；但是換擋速度不算快，以穩為主，不論是高速、低速、加速還是減速，都不會出現斷片兒情況。傳祺放棄了之前的雙離合而改用6AT自動變速器，也是為了避免被之前很多老車主吐槽的低檔位頓挫感。

底盤方面，前麥弗遜後多連桿獨立懸架，彎道表現還不錯，支撐著這樣一個SUV的車身在快速轉彎時，還是會顯得比較剋制，沒有過分的側傾，這得益於大量隔音減震的優化，坐在車內感覺比較安靜，路面的細碎顛簸基本不會傳進車裡；不過經過連續起伏路面時，車身還是會有一些彈跳，低速過減速帶或溝坎時，感覺稍微有點生硬。考慮到它的市場定位，這樣的駕乘表現還是能讓人接受的。如果非要吹毛求疵找缺點的話，只能說它的轉向手感有點輕飄，太過電子化了，指向不夠清晰；還有就是直排換擋機構，起步的時候很容易下拉到S檔，引起不必要的油耗。

第二代傳祺GS4要過段時間才會公佈價格，估計應該與第一代的1.5T車款價格區間差不多吧。它是基於廣汽最新GPMA架構誕生的第一款車，這套模塊化架構還可以開發出不同軸距、不同尺寸的轎車、SUV、MPV等各種車型；也能加入混合動力。將來還會推出插電混動版車型，它可能還想複製第一代三年多賣出100萬臺的傳奇，應該沒那麼容易了，畢竟這兩年汽車市場沒那麼紅火，國產品牌的競爭也越來越激烈，但這真是一臺很討人喜歡的車，每個月賣一、兩萬臺應該不難，前提是隻要廠家理性定價，千萬別飄哦！

好了，就到這裡，喜歡老劉品車的朋友，看完有什麼意見或者建議，歡迎評論、關注、點贊、轉發、收藏，我會每天及時更新，最新的車輛信息。