汽車發展到今天，各汽車品牌之間的較量已經演變成技術之間的比拼，誰的技術更先進，誰就是贏家，其中就要數使用在汽車的心臟——引擎上的技術尤為明顯。渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門等詞彙彷彿在一瞬間成為了各車廠之間比試的武器，誰都吹噓自家的東西是最好的。而福特的1.0L EcoBoost發動機就曾經獲得由《國際發動機技術》雜誌評選的發動機年度獎項——國際年度發動機大獎“1.0升以下排量最佳發動機獎”。EcoBoost是福特汽車最新的引擎技術，它包括了廢氣渦輪增壓、燃油缸內直噴以及可變氣門正時三大關鍵技術。在該技術的幫助下，能有效提升引擎的動力輸出以及20%的燃油經濟性，而且還能減少15%的二氧化碳排放量。
福特的EcoBoost技術最初被運用於在2008年1月北美國際車展上亮相的林肯MKT概念車所搭載的3.5L V6引擎上，這款引擎用於取代過往的V8自然吸氣引擎，在較為保守的調校下，該引擎能輸出420ps馬力和542N•m扭矩。
圖：林肯在2008年1月北美國際車展上亮相的林肯MKT概念車。
圖：林肯MKT概念車所搭載的3.5L V6引擎，採用了當時福特最新研發的EcoBoost引擎技術，在該技術的幫助下，引擎能輸出420ps馬力和542N•m扭矩。
福特這款使用了EcoBoost技術的3.5L V6引擎在2008年北美車展亮相後，成為當時世界汽車界矚目的焦點，到了2009年5月19日，這款引擎在福特俄亥俄州克利夫蘭第一發動機工廠正式量產，其技術成為EcoBoostGTDi，其中G代表GDI汽油直噴技術，T代表TC廢氣渦輪增壓技術而D代表DVCT雙可變氣門正時技術。量產的引擎共有兩個版本，馬力力輸出分別為369ps/5500rpm和359ps/5700rpm，而扭矩則輸出則均能達到475N•m/1500-5250rpm，這款引擎被陸續裝配在2010款林肯MKS、MKT以及2010款福特Flex、金牛座SHO等車型上。
圖：2010款林肯MKS。
圖：2010款林肯MKS，其整體外形與08年的概念車版本相差無幾。
繼2009年採用了EcoBoost技術的3.5L V6引擎量產之後，福特為了進一步壯大該引擎家族，又開發出了同樣採用該技術的2.0L排量的直列四缸，這款引擎在西班牙瓦倫西亞的發動機工廠進行量產，同時，這款引擎也有兩個動力調校不同的版本，以適應不同地區和車型的需求，分別為：203ps/6000rpm、300N•m/1750-4000rpm以及240ps/5500rpm、340N•m/1750-4000rpm。這款引擎主要搭載於2010款福特S-MAX、Galaxy、Mondeo等車型上。同年，排量更小的1.6L EcoBoost引擎被安裝在2009款林肯C概念車上，動力輸出為182ps，244N•m，福特EcoBoost引擎家族迅速發展起來。
圖：搭載了2.0L EcoBoost引擎的2010款福特S-MAX。
圖：2010款福特蒙迪歐，在眾多同級車中，其出色的燃油經濟性是有目共睹的。
圖：福特2.0L（左）與1.6L（右）EcoBoost引擎。
為了獲得更出色的環保節能的效能，2017年4月，福特開始在英國道頓技術中心生產1.0L 直列三缸EcoBoost引擎，這款引擎亦有兩個不同的動力輸出版本，分別是125ps和100ps，而扭矩則為200N•m和170N•m。在燃油價格沒底線上漲的今天，這款高效的小排量引擎榮獲了“最佳新發動機獎”和“1.0升以下排量最佳發動機獎”。這款引擎將被安裝在2012款福特B-MAX、C-MAX、Foucs以及翼搏等車型上。
圖：福特B-MAX
圖：福特1.0L EcoBoost引擎
總結：福特EcoBoostGDTi技術通過結合渦輪增壓、雙可變氣門正時和燃油直噴技術，並由優化程序控制，成功地解決了各項技術與生俱來的缺陷的同時，又有效的融合了各項技術的優點，比現目前為止的各汽車品牌直噴發動機有著更大的優勢，福特的EcoBoost技術更加節能，動力更為強勁。
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