各車企也在採用不同的技術路徑實現在新時代背景下的發展，在市場上我們可以看到，小排量發動機、渦輪增壓、缸內直噴已成為業內的主流趨勢。
3月25日，由中汽中心主辦的“中國汽車節能減排技術發展趨勢研討會”在天津舉行，國家相關部委領導、知名高校專家、行業資深人士等業界大咖，以當前的燃油車節能減排政策為指導，共同探討中國汽車節能減排技術發展趨勢。
從2009年至今，中國汽車產銷量已連續十年蟬聯全球第一，這一方面體現了我國強大的市場購買能力，另一方面也成為了“甜蜜”的負擔。每年近3000萬輛的汽車銷量，給環境帶來了巨大的負擔。
據統計，2018年底中國的機動車保有量已經達到3.27億輛，其中汽車保有量2.4億輛，國家已出臺了系列燃油車節能減排措施。而作為參與者，各車企也在採用不同的技術路徑實現在新時代背景下的發展，在市場上我們可以看到，小排量發動機、渦輪增壓、缸內直噴已成為業內的主流趨勢。
近年來，市場上出現了眾多搭載小排量三缸、四缸帶有渦輪增壓發動機的汽車產品。除了價位相對親民的，更有百萬級別的豪華品牌，可以說小排量發動機已經成為當下各車企一致認為的技術路徑。與會專家表示，“小排量發動機擁有重量輕、摩擦損失低、熱效能相對較高等天然優勢，自帶低油耗、低排放屬性，同時結合這兩種缸體的自然吸氣和渦輪增壓發動機以及高新技術應用，取得了突出的節能減排成效。在市場上，應用高新技術武裝的小排量自然吸氣發動機，可以通過大幅度提升壓縮比例，增強發動機工作效率，降低油耗的成果更加突出。”
2013年，工信部會同發改委、商務部、海關總署、質檢總局5部委聯合發佈《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該政策被業內成為“咖啡法案。值得一提的是，法案設定了企業平均燃料消耗量目標值，即2015年百公里6.9L，2020年百公里5L。
這也就意味著還有一年的時間，車企平均燃料消耗量目標值就將以百公里5L納入考量，未來的大部分汽車必將是以國家政策為導向。
作為產業鏈上的最後一環，消費者的使用感受對於企業而言同樣重要。技術的發展一定要與消費者的需求緊密結合，會上知名高校專家稱，“未來的汽車節能減排技術，不僅要達到國家節能減排政策規定標準，還要滿足消費者對汽車動力性、平順性、經濟性等要求。目前最佳的解決方案是小排量、缸內直噴和渦輪增壓三項技術合一，效果更加突出，也更加符合發展趨勢。”
專家指出，在小排量渦輪增壓發動機技術和缸內直噴技術的研究上，一些品牌通過特色技術加持，實現了節能減排與高強動力的最佳平衡，比如進排氣可變氣門正時和升程技術、小型化渦輪，可以智能提升渦輪響應速度，滿足發動機在不同轉速下的進氣需求，有效提升進氣效率，助推車輛行駛性能和燃油經濟性均達到更高水準。而缸內直噴技術根據吸入的空氣量精確控制燃油噴射量和噴射時間，並以高壓燃油噴射系統使油氣的霧化和混合效率更加優異，讓混合氣體燃燒更加充分，提高汽油熱機效率，從而降低油耗，提高發動機性能。此外，一些小排量渦輪增壓發動機採用特殊的排氣歧管構造，能夠更好地利用廢棄熱能。相比較之下，從節能與動力的平衡方面，一些日系廠商在技術應用上更加多樣和高效。
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