作為一款駕駛樂趣至上的雙門跑車，在追求快感的同時可能不會去強求舒適性，或是在意有沒有駕駛輔助科技來減輕負擔之類的問題，不過若是考慮到日常用車。
應該也不是任何人都能接受，每次開車時必須處於一種腎上腺素高漲的緊繃狀態。因此，試駕小改款野馬 2.3 EcoBoost 之前，不妨跟筆者一樣先放下對於性能的耿耿於懷，換個角度來看待這頭被馴化的野馬，可能你也會有不一樣的感受。
記得第一眼見到小改款野馬時，總覺得原本的剽悍氣息似乎少了幾分，當中最明顯之處在於前保杆與頭燈造型，為了強調空力設計，小改款野馬的前保杆不再將進氣壩與方向燈/霧燈框區域一分為三。
而是拉長進氣壩的黑色護板區塊形成正梯形，兩側再預留具備實際導流功效但面積不大的進氣口，並將全數為LED設定的方向燈、前霧燈、日行燈整合在同一具長條狀燈組內；而頭燈雖然從HID升級為全LED光源，但輪廓也由後掠式改為不規則造型，整體搭配顯得有些斯文。
不過小改款野馬仍保有經典的長車頭、短車尾斜背設計，頭尾燈也都有導入三道格柵式造型，同時引擎蓋前端還加入一對純粹裝飾用的散熱飾孔。相較之下，車尾的變化僅止於三道格柵式尾燈由直條狀改為C字造型。
中央黑色飾板多了一道水平飾條，後下分流器則取消車身同色處理，另外國內導入的車型還會隨車附上一隻尾翼，但從細部造型來看，裝飾意義應該是大於實際功效。
至於座艙內，包括方向盤、中控儀表臺等部位均延續過去的對稱式設計架構，帶有濃厚的美式風格，前座兩張皮質座椅雖然未能比照5.0 GT Premium車型升級成桶椅，但多了六向電動調整、電動腰靠 (僅駕駛座)、通風加熱功能，乘坐舒適性可謂略勝一籌。
比較值得注意的是，小改款野馬捨棄經典的雙環式圓形儀表板，全面配置12.3寸全液晶多功能顯示儀表板，同時還可隨著動態行車模式或是自行切換儀表板界面，一共有3種界面選擇，而儀表板中央則可顯示三環表、G力值、進氣溫度、氣缸頭溫度、空燃比、增壓值、電壓，以及車輛設定等資訊。
不僅如此，透過內建的Track Apps賽道程式，駕駛者將可紀錄0-100km/h各項加速數據，或是100km/h-0等剎車性能數據，也能進行賽道單圈計時，連過去僅限5.0 GT車型才有的Line Lock暖胎前輪鎖 (即燒胎模式)，小改後也一併下放到野馬2.3 EcoBoost 車型。
此外，依照不同駕駛環境及需求，小改款野馬亦具備5種行車模式、3種轉向輔助力道切換；當中5種行車模式除了原本即有的一般模式、運動模式 、賽道模式、雪地/溼地模式之外，還新增了可提供最佳化直線加速性能的直線加速模式。
雖然乍聽之下有點像是彈射起步功能，不過直線加速模式實際只能在加速時消弭變速箱擋位銜接所造成的時間差，並無控制轉速、減少起步打滑的功用，而真正的彈射起步功能則可自行設定起步轉速，只可惜並未配置在國內導入的車型上。
即便如此，在主被動安全及駕駛輔助科技方面，小改款野馬倒是給足了誠意，不僅全車系標配8具安全氣囊 (含雙前座膝部氣囊)、電子車身動態穩定系統、循跡控制系統、斜坡起步輔助系統、四輪獨立胎壓偵測系統、倒車顯影。
還首度加入鮮少會在跑車產品上出現的ACC主動式定速巡航、主動安全防護輔助剎車 (可偵測車輛及行人)、前向碰撞預警系統、駕駛疲勞警示系統、車道偏移警示系統、車道偏移輔助系統、自動遠光燈，讓駕駛在追求快感之下，也能享有完善的安全防護科技。
回到動力規格上，熟悉或擁有過小改前野馬 2.3 EcoBoost的朋友，看到小改後的性能數據應該都會有個疑問，為何同一具野馬2.3升EcoBoost四缸雙渦流渦輪增壓引擎的最大馬力。
從314匹 調降至290匹，但最大扭力在峰值轉速不變的情況下，從44.3公斤米上漲至45公斤米？其實這是因為此次導入的野馬為歐規版本，受到較為嚴苛的歐盟環保法規影響，不管是野馬2.3 EcoBoost或5.0 GT車型在賬面輸出上都低於美規版本。
幸好，小改款野馬將手自一體變速箱的擋位從6速增加至10速，使齒比銜接更加綿密，擋位到達8速之後才進入超比擋，終傳比則設定在3.35。實際上路後可以發現，一般模式下大約時速80km/h左右變速箱便可進入第10速，時速110km/h的轉速約莫落在1,800轉左右，不過當切換到運動模式，變速箱自動升檔的最高檔位只能到達8速，以便於維持較高的轉速、換取更充裕的加速力道。
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