溫唇sunshine187951144
曾幾何時聽到最多的國人對國產車的評價已經是“超越韓系，看齊美系，緊隨日德”。我並不否認國產車經過這幾年的快速發展已經有質的突破，包括在汽車核心部件的變速箱和發動機領域一些有實力的國產品牌也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢。而從國產車近幾年發展來看也度過了通過外觀、豐富配置和模仿來提升差異化的怪圈開始向硬實力差異化發展。
但是，該正視的還得正式，國產車超越韓繫系車還有一定距離，要說國產超越韓系也只能說是在國內市場的銷量超越了韓系。而國產車之前主要拼的是10萬以內的代步車，如今10萬以內和10萬左右仍是國產車的主要車型佈局區間。但是從銷量上看現代起亞集團可以說是全球第五大汽車集團，雖然韓系依靠國內市場但全球範圍內韓系還是超越本田、福特的，就是去年在華銷量下跌的情況下整體還是呈上升趨勢。而國產銷量霸主的吉利賣出了150萬輛，五菱135萬輛，長城90萬輛，相比全球範圍內750萬銷量的現代起亞，一個面向國內，一個面向全球（歐美的苛刻條件），說品牌認可度沒有差距肯定是假的。
2018年全球汽車品牌銷量排名前十
韓系發動機VS國產發動機
全球範圍內我們看看頗具說服力“沃德汽車”這個涉足汽車領域90多年的權威雜誌評選。它是一個對量產發動機綜合評價的機構，涉及發動機技術、功率、油耗、噪音、穩定性，也包括其搭載車輛的實況表現，最後給出較為客觀的綜合評價。從2010年-2019年這十年期間韓系發動機僅僅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳發動機韓系入席8次10款，其發動機領域涉及氫燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增壓以及混合動力。比如國內車型搭載的1.6L、1.4T、2.0L還有2.0L+50KW插電混動。
詳細如下：
2010年-現代4.6L V8 2011年-現代5.0L V8
2012年-現代1.6L L4 2015年-100KW氫燃料
2016年-現代2.0L+50KW 2017年-現代1.4T L4
2018年-起亞3.3L V6
2019年-現代120KW氫燃料和150KW純電動
我們暫且不討論國產什麼時候能上沃德十佳發動機榜單，誰將會是第一款上沃德十佳的。就目前國產發動機各種碾壓別人的膨脹局面什麼時候能徹底安穩下來再討論從技術上超越。以吉利和長城、長安、奇瑞、BYD為代表的國產車才剛剛走出“三菱發動機陰影”，甚至還沒完全走出怎麼可能就去碾壓韓系？而一些號稱“自主研發”的發動機大多數仍能看到模仿的影子。當然有實力會宣傳的長城、吉利和長安也都有自己的代表發動機，但是實際搭載上在油耗、故障率、調教和性能匹配上並不是太樂觀。正常發動機從設計到研發到測試再到量產一般需要6年甚至更長時間，反觀國產發動機多數只要兩三年一個就可搭載量產，是國產技術太厲害可以跨越時間？懂點機械知識和發動機知識的我想都能看出一些事實。
韓系變速箱VS國產變速箱
在汽車第二大核心部件變速箱領域國產車難道超越韓繫了？現代旗下較為知名的變速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在雙離合變速箱方面是強勢，派沃特注重自動變速箱AT方向，不過雙方也都有所涉及。現代起亞集團之所以在全球範圍內馳騁根本原因是技術和工業水平不受制於人，汽車領域從冶煉、製造到銷售及零部件供應它都有一套完整的自給自足體系，目前為止還沒有哪個國產品牌可以基本自給自足的。
韓系變速箱及零部件銷往全球，我們熟知的國產車仍會採用韓系的變速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT並且反響比自己雙離合好很多，H2也用的是派沃泰的變速箱。有DSI技術的吉利一樣也在搭載派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T車型。比亞迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT變速箱。而我們熟知的大公司克萊斯勒依然會採用摩比斯的變速箱。當然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建樹，摩比斯在雙離合上7速雙離合，6速雙離合、以及匹配混動的雙離合上都已實現量產搭載。因此，且不說讓國產變速箱先賣給克萊斯勒，看誰能讓現代採購國產變速箱再討論超越的問題。
韓系底盤VS國產底盤
一說到底盤大家都會說PSA，一說到PSA大家都說WRC上法系車多給力，沒錯法系底盤毋庸置疑，看來WRC很大程度反映出車輛底盤性能。最近比較出名的就是一個例子就是2017WRC葡萄牙站現代派出的小鋼炮I20 Coupe取得了不錯的成績，葡萄牙站結束後現代總分排名第二，超越豐田和雪鐵龍，要說別人底盤沒實力也是自欺欺人罷了。說實話，我是根本不願意拉著WRC的車型來對比它們的量產車，畢竟根本不是一個層次的，但是有人非得槓這東西那你可以回放下比賽看看。韓系底盤被貼上鬆散標籤很久了，多少年過去了難道別人都不知道發展嗎？花重金請的寶馬工程師難道就只是做做樣子？雖然截止目前還是認為韓系底盤不如德系、美系但是它已經很不錯了。
排除專業性需要考慮到的風阻、安全、用料及設計佈局等因素外，對於家用非承載式車身最直觀體現出底盤特性的就是懸掛。底盤松散其實是病，任何車都會遇到，而韓系底盤開幾年就鬆散的標籤確實存在，因為老一代的伊蘭特等車型在懸掛連接、橡膠襯套及彈簧減震等方面確實質量不過硬再加上韓系在底盤經驗技術上確實不佔優勢。在歐洲市場在售車型的最近一次麋鹿測試中現代小型車除了滿載狀態下的i20表現最差外，起亞、現代其它車型的成績也是居中的表現。因此，韓系的底盤在各大品牌中不佔優勢但也不是渣渣，國產車要超越也不是一時半會的事情，因為底盤穩定技術不單單是硬件的滿足，各種電子穩定及控制系統也起到至關重要的作用，而在這一方面的關鍵技術和核心零部件國產車仍是部分是依靠進口的。
另外在高端車領域國產車幾乎不曾涉獵，韓系的跑車、MPV、性能車和豪華SUV也都發展多年，這些經驗和技術積累不是一朝一夕就能趕超的，再說你在發展別人也在發展，超越豈能是那麼簡單？不管韓系車未來在國內怎樣，也別管國內人怎麼看待韓系車，但你不能否定人家的實力，尤其是在氫燃料領域，美日都自嘆不如，我們更是連它的尾燈都看不到。
旋轉的方向盤
首先明確什麼是三大件，全景天窗+智能大屏+軟包內飾真皮座椅，一般韓國車差的不是一點半點兒
流星蝴蝶劍138
國產品牌先能造一個媲美現代6AT的變速箱再說。雖然人家這個都快淘汰了，中國還是造不出。
魚魚405
韓國車，能做到全球同步，沒有一定實力是不行的。
拿水舀子買冰棍兒
中國的三大件？沒有一件和韓國比！韓國的的車都通過國際認證，認可的！中國的車沒有一輛通過國際認證，認可！都在吹牛逼！
萍海1
失去中國國內市場，絕大多數國產車廠家會倒閉，而韓系車照樣活得很滋潤。你說核心技術三大件誰強？十年後再提這傻逼問題吧。
雲飛揚89334961
韓國車地盤最低檔，沒有比它再差的了！！
發動機近來毛病越來越多，拉缸，機油增多都出現了！
變速箱就那麼回事，在國外幾大變速箱裡是最差的，別人家都8at了，它們6at還不能升級！
sjtuer\n
沒開過。從側面說一下。我舅以前有輛途勝，他開過單位的途觀後，說途觀跑120都很穩。換車換了途觀L。
無意3130
看到這樣的問題我就笑了！！這是一個意淫貼！咱們要認清事實，虛心接受，不斷學習提升，而不是整天意淫！
韓國車作為世界五大車系，國產在哪裡？韓國車在歐美銷量很好，甚至超過兩田！難道外國人傻？不懂車？
國內的意淫的人太多了！雖然國產車在國內賣的不錯，國外呢？根本不是一個檔次！我們應該認清事實，虛心接受人家的長處，不斷提升自己，這樣才能真的超越人家！
季風飛越海
韓國車已經超過德國和美國的技術
