2017款KTM 390 DUKE雖然在今年年初就發佈了價格，但有價無車還是讓很多對這款車感興趣的車友持觀望態度，兩個月過去了，這款國內售價47800元的全新KTM 390 DUKE正式進入國內市場，廠家在北京的四海舉行了媒體試駕活動，整個活動分為DUKEHANA環節加山路試駕，本人被分到B組，上午試駕390 DUKE體驗DUKEHANA，下午則是在北京的山路體驗這款號稱“彎道火箭”的390 DUKE在彎道中的實力。
2017款KTM 390 DUKE相比老款還是有不小的變化，不止是外形、頭燈以及儀表這麼簡單，一些看不見或不那麼明顯的變化讓這款車有著和老款不一樣的騎行體驗，比如電子油門的加入讓這款車的動力輸出變得更加直接、精準。全新升級的減震系統在行程上進一步縮短，將運動發揮到極致。升到830mm的座高和抬高的最小離地間隙也讓這款車的靈活性再次上升到一個等級。當然還有PASC滑動式離合器、米其林Pilot Street輪胎以及三擋可調的ABS系統，這些改變在之後的DUKEHANA和山路試駕中一一給大家介紹。
上午進行DUKEHAN的好處就是能夠在慢速的情況下對390 DUKE做一個大致瞭解，慢速狀態下對於油門和坐姿的感受更直接。換上電子油門的390 DUKE可以用精確來形容，再加上單缸的原因，油門響應十分靈敏，有點“右手一抖動力就有”的感覺，甚至有些“神經”。DUKEHANA環節十分考驗車手對於油門的控制能力，所以只有當你摸透這款油門的“脈”之後，才能在樁筒間閃轉騰挪。
初坐KTM 390 DUKE是在2016年的米蘭展上，當時由於有前輪起車架的原因，並沒有感受到太過戰鬥，如今再次坐上之後，平直的車把、前傾的坐墊、略微向後的腳踏組成了一個運動感十足的騎乘三角，再加上較高的重心和依舊很輕的車重，在低速下有著非常靈活的操控體驗，當然，前提是你要精準控制住這款電子油門。而且還有一點就是坐墊的硬度，不管前座後座，十分KTM，不過新款在後座上還是進行了加長加寬優化，多少算是為妹子考慮了。
上午的DUKEHANA只是小試牛刀，下午的山路試駕才是真正體驗這款車魅力的時刻。在山路中首先給你留下深刻印象的依舊是這款電子油門，如果說上午DUKEHAN環節中這款油門像個淘氣的小孩，不聽話，那到了山路上它就儼然變成一名嚴格服從命令的軍人，單缸加電子油門的配置讓這款車有著極其精準的動力輸出，整個油門感覺毫不拖泥帶水，一氣呵成，擰小了，探索精準的油門操控；稍微擰大點，隨之而來的拉扯感又讓你大呼過癮，這樣的快感恐怕也只有KTM的單缸車能給你。
說到動力就不得不說這款車的發動機，首先值得肯定的是國內版和國外版在動力參數上是一樣的。相比於上一代發動機，2017款KTM 390 DUKE在動力上只多了2N·m，不過出力轉速做了相應下調，10200轉左右斷油。配合電子油門，這款發動機幾乎在4000轉往上就有明顯的動力輸出，超過6000轉，你就能體驗到另一個世界，一直到9000轉往上，新世界的大門都持續為你敞開著，但當你想繼續探索這個極樂世界時，不好意思，斷油了……所以做人不要太貪，該換擋時就換擋吧。
油門和動力我覺得是這款車最大的亮點，其次就是PASC滑動式離合器了。這也不難理解，當你有如此酣暢淋漓的油門和暢爽無限的發動機時，怎麼能讓換擋這件“小事”掃了你的興，再說了，右手爽了，左手也不能怠慢了不是。這套滑動離合器套用一句廣告語“如絲般順滑”，當然這有些誇張了，但相比於老款390 DUKE來說，換擋的頓挫感明顯降低，就算是無離合升降擋也能很順滑。所以在2017款390 DUKE上，換擋也是享受。
可調離合器牛角間隙也是十分人性化的設計山路最吸引人的自然是無窮無盡的彎道，號稱“彎道火箭”的2017款KTM 390 DUKE確實是跑山利器，升高的座高和較高的離地間隙帶來了比老款更高的重心，傾倒速度更快，有了些許滑胎風格，即便反壓也很合適。雖然整車只有不到150kg的車重，但並沒有“賊”的感覺，靈活不失穩健是彎道中給人留下最深刻的印象，除了車架、騎乘三角以及減震的功勞之外，就是這款輪胎了。米胖的這套Pilot Street輪胎配在這款車上不能說完美，但對於日常通勤、跑山來說已經足夠了，期間嘗試了帶前剎車入彎（危險動作謹慎模仿），以及稍大油門出彎（危險動作謹慎模仿），這套輪胎也能都從容應對，並且彎中的表現非常穩定。
減震系統個人覺得對於這款車只能說夠用，整車採用WP減震，前43mm倒置式前叉不可調，後中置式後減震預載可調，前減震行程進一步縮短，阻尼感很強，後減震的循跡性也很好。390 DUKE在KTM的產品線定位為入門級運動街車，這樣的設置也可以理解，但對於追求極致駕駛、時刻準備擰起的KTM，在升級一下豈不是更完美。
相比於減震系統的“點到為止”，制動系統算是給足了。整套制動全部採用BREMBO旗下品牌BYBRE，320mm剎車盤配輻射式對向四活塞卡鉗，後230mm配單活塞卡鉗，前制動的制動力十分充足，甚至靈敏到不夠線性。好在2017款390 DUKE配備了博世雙通道ABS系統，並且除了關閉和打開模式之外，還有SUPER MOTO模式，在這個模式下，後輪允許打滑，對於喜歡滑胎的車友來說是再好不過的了。
ABS模式設置在行車時是不可調的，只能停下來再調當然，2017款KTM 390 DUKE也並不是完美的，比如坐姿。下午100km左右的山路，回來屁股就已經不是自己的了，這一點還不是最主要的，前傾的車座讓你只能用雙腿夾住油箱或者時不時向後調整你的屁股，不然很快就能感受到蛋蛋的憂傷。其次就是震動，這款發動機的最舒適轉速區間在4000-6000轉，低於4000轉容易“拖檔”，而高於6000轉，綿密而有力的震動會隨著轉速的增加而逐漸變大，從手部、腳部以及屁股傳導到你的身體，所以屁股不是自己的也有可能是震的。
最後，總結一下，經過短暫的試駕，可能還有些東西忽略了或沒有體驗出來，但2017款KTM 390 DUKE絕對是一款能幫助絕大多數車友打開摩托車新世界大門的車款，電子油門加單缸的配置讓動力隨叫隨到。同時滑動離合器和ABS SUPER MOTO模式讓這款車有了更多可玩性，但這一切的前提都是要掌握精準的油門控制，所以對於新手來說，選擇這款車還需謹慎。不過沒關係，三個月之後，全新KTM 250 DUKE可能會適合你。
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