對於試駕一款旅行車，大部分時候我並沒有太大的興趣，因為一般的媒體試駕車也就只有2-3天的相處時間，你沒有辦法開著它去做它該做的事情。然而今天試駕的這輛車只給了我短短一天的時間，而我卻起了個大早，橫跨三區去拿到它的鑰匙，奧迪RS 4 Avant就是有這種魅力。
外觀方面大家應該都看過很多的描述，這裡就不展開篇幅去細說了，大家也能翻看小8之前的實拍文章看看《高調的旅行 全新奧迪 RS 4 Avant實拍》
拿到鑰匙進入車內，MLB Evo平臺的內飾早已熟悉，如果不是方向盤上的RS標，基本上沒有太多讓你分泌腎上腺素的東西，如果真的要說的話，估計也就是那張造型戰鬥的一體式真皮運動桌椅了吧，它能給到你出色的包裹性同時保留了一定的舒適性，除此之外真的沒有了，知道按下點火開關的瞬間。
前方來自奧迪與保時捷共同研發的2.9T V6發動機被喚醒，通過排氣管發出低沉有力的聲音，不是那種大到浮誇的聲音，不過還是挺動聽的，出發！然後發現我的器材還留在我的車上，下車搬器材去。
把腳架、穩定器、器材箱等輕鬆扔進了巨大的尾箱裡（廢話，這麼點東西都不能輕鬆塞進去，這還叫什麼旅行車），關上尾箱，上車，掛D檔出發。
從停車場開出去第一的給我反饋的感受不是動力而是剎車，身為一輛性能車，需要用更大的力去踩下制動踏板也是意料之中，只不過剛從思域下來換上這車，感覺更為明顯，輕踩剎車在收費崗亭差點沒讓車停下來，這屬於我的問題。
RS 4 Avant搭載一臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺來自ZF的第二代8AT，舒適模式配合著D檔駕駛，發動機的表現相當溫柔，加上沒有采用雙離合，低速也幾乎沒有檔位闖動和頓挫之類的問題，加上強勁的動力，緩緩踩下油門甚至不用降檔就能完成提速。
換入運動模式之後，檔位瞬間就降了下來，做好隨時加速的準備，瞬間深踩油門，RS系列的加速從來都不會讓人失望，讓人眩暈的推背感會為此相當長的時間，即便這是一輛旅行車，伴隨著加速的還有強勁有力的聲浪，隨著每一下換擋還會有穩沉的“啪啪”聲。
快速的入彎，能夠感受到車輛的極限非常高，四驅系統也在盡忠職守的讓整個過程變得穩定，大家都認為奧迪的四驅系統會缺乏寶馬M或者奔馳AMG那種後驅或者偏後驅的四驅系統那種不羈的感受，會缺乏一定的駕駛樂趣和征服感，從這方面來看的確沒錯，但是誰說穩定卻快得嚇人的駕駛就完全沒有樂趣呢？只是大家的需求不一樣罷了，而且我也不想開著一輛旅行車，然後屁股一甩，把尾箱的東西都甩爛呢。
為了安全，我基本上一天都呆在一條路況非常好而且還沒有通車的路上玩耍，不知不覺就快到還車的時間，這麼愉快的玩耍算不算是小小的旅程呢？然後收拾好東西上車，掛上D檔，選回舒適模式開去了一家星巴克，喝了杯咖啡，然後修兩張圖，最後就去還車了，沒錯，RS 4就是能在這樣不同的場景裡無縫切換。
總結：近年來奧迪在性能車這一塊在不斷髮力，加上一直以來對旅行車的市場開墾，RS 4 Avant的到來或許就順理成章了。單純這麼看的話基本上沒有同級別競爭對手，如果它的各個方面都符合你的話，那你也沒有其他可選的了。
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