德國的三大汽車廠商奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）都有著各自的高性能系列，其中“RS”就是奧迪旗下的高性能圖騰，同時也是三大高性能系列中年紀最輕的一個，它的生父，則是Audi旗下的Quattro GmbH部門。
如今，隨著RS6 Avant、RS7、TT RS等車型的引入，奧迪RS系列高性能車在中國大陸的知名度有所提升；那麼奧迪RS系列是從何誕生的呢？要說奧迪RS系列的誕生，那就不得不提一下這一款車：奧迪RS2 Avant。
圖：奧迪RS系列是少有的以高性能旅行車著名的高性能車系，無論是後來的RS6還是RS4，都供應旅行車。
在介紹RS2 Avant之前，我們需要先來了解一下它的原型：奧迪80 Avant。在A4、A6、A8等A系列車型出現之前，奧迪一直以純數字的方式命名旗下車系，而誕生於1972年的80系列（Typ 80）是奧迪的首箇中型轎車平臺。
圖：第一代奧迪80（B1）。
在上世紀80年代，當奧迪80系列進入第二代（B2），歷經WRC賽場考驗的Quattro也來到了80系列身上；而到了第三代車型（B3）則首次打破了B系列平臺與大眾的聯繫，而到了第四代車型（B4），奧迪決定開發一款性能車，而開發對象就定在了80 Avant旅行車。
圖：第二代奧迪80（Typ 81）首次搭載了Quattro四驅系統。
圖：第三代奧迪80（Typ 89）堅持採用縱置引擎佈局，而大眾（Volkswagen）選擇採用橫置引擎佈局，因此到了第三代，奧迪80的B系列平臺在某些程度上脫離了大眾的B系列平臺。
圖：第四代奧迪80（8C）首次推出Avant旅行車。
雖然奧迪在此之前已經推出過Sport Quattro這樣的性能車，但對於開發街道高性能車型的經驗還是稍顯不足，於是他們找到了保時捷（Porsche）幫忙。與其說是奧迪與保時捷合作開發了RS2 Avant，倒不如說是奧迪把RS2 Avant項目一口氣全扔給了保時捷。
圖：奧迪將80 Avant運到了保時捷位於德國 Zuffenhausen的Rossle-Bau工廠，在這裡保時捷完成了RS2 Avant的研發和生產工作。（小插曲：當年部分AMG的車也在這裡生產）
圖：由於保時捷在研發中的深度參與，奧迪RS2 Avant的徽標中也加入了“PORSCHE”字樣。
首先，作為一款性能車，RS2 Avant的外觀一定要帥；換上了加大進氣口的特別版前包圍後，雖然RS2 Avant依舊是方方正正，木頭木腦的；但筆者認為這應該叫“力量感”。此外，保時捷還拿來了968 Clubsport的後視鏡和輪圈，混搭之下RS2 Avant的外觀居然有了別樣的味道，詳細的說就是：RS2 Avant是成功的外觀混血範例。
圖：RS2 Avant不僅換上了具有大尺寸進氣口的前包圍，更用上了大量來自保時捷的外觀部件，包括後視鏡和輪圈，是不是完全沒有違和感呢！
圖：來自保時捷968 ClubSport的輪圈搭配方正的奧迪RS2 Avant，風味獨特。
圖：單邊雙出排氣尾嘴一點都不霸氣，但是尾門上的RS2徽章足以說明一切：這不是一臺慢吞吞的80 Avant。
圖：黑色和藍色搭配的內飾相當好看，變速箱採用了6前速手動變速箱。
圖：大部分RS2 Avant採用了三幅式運動方向盤，但也有部分車型使用了這種老舊的四幅式方向盤。中控臺上安裝了大塊碳纖維飾板。
圖：英國規格的RS2 Advant則是用帶有RS紅藍標的三幅式方向盤，這才算是對味了。此方向盤設計後來也被延伸至第一代TT上。
圖：包裹性出色的運動座椅由Recaro提供。
RS2 Avant的S2 2.2公升渦輪增壓5缸引擎（引擎代號ADU）被保時捷加以強化，渦輪增壓器（KKK）尺寸增大了30%，噴油嘴流量也有所提高；此外RS2 Avant還裝上了一套全新的低壓排氣系統以及流量更高的進氣系統。為了改善散熱效果，保時捷為RS2 Avant裝上了更大尺寸的中冷器，來自博世（Bosch）ECU也經過保時捷的重新調校。最終性能提升的效果是RS2 Avant獲得了315匹馬力和41.8公斤.米扭力；對於一臺旅行車來說，RS2 Avant的這個性能水平在當時來說真的非常驚豔了。
圖：RS2上使用的2.2公升渦輪增壓直列五缸缸引擎，是經過保時捷的調教升級的，強化後爆發出315匹馬力，較原版的220匹馬力有了明顯提升；不過和當年的大部分渦輪增壓引擎一樣，這臺經典引擎也有著非常明顯的渦輪遲滯現象。
圖：由於採用了四驅系統，RS2 Avant在靜止起步方面的性能表現相當出色，據說當年測試0-30mph（48km/h）加速時成績達到了驚人的1.5秒，擊敗了當時最快的頂級跑車之一：邁凱倫（McLaren）F1。
在底盤部分，RS2 Avant雖然延續了奧迪Quattro四驅系統，而這款當時最新的Quattro四驅系統採用了前後開放式差速器，後輪還配備了電子差速器。懸掛與剎車系統經過保時捷的重新設計，制動系統同樣來自保時捷的CS，前輪採用了Brembo 4活塞卡鉗，剎車碟尺寸更達到前304mm（前輪可選配322mm剎車碟）後299mm，以取得更強勁的制動力。
圖：RS2 Avant前後輪均採用雙叉臂獨立懸掛，原廠配備前頂吧；從透視圖中可看出RS2 Avant的油冷放置在了前包圍中部的進氣口後方。當時最新的Quattro四驅系統配備前後開放式差速器以及後電子差速鎖。
圖：雖然以今天的眼光來看，RS2 Avant的操控性能或許比不上現在的RS3，但在當時，配備最新Quattro四驅系統和保時捷升級版懸掛與制動系統的RS2 Avant絕對是操控最好的旅行車之一。
在奧迪最初的計劃中，他們將會生產2200臺RS2 Avant，而實際上由於需求太旺盛，RS2 Avant最終“超發”到了2891臺。直至今日，由於RS2 Avant的獨特歷史地位，RS2 Avant在經典車市場上的售價仍然居高；據說存世僅100臺的右舵版本，狀態好、直板、米數少的竟叫價到了8萬英鎊（約合人民幣68萬元），而普遍的售價都在5萬英鎊左右，二十多年的車，二手價追得上甚至超過當年的新車價，這就是保值的含義了吧。
圖：產量達到2891臺的RS2 Avant或許算不上特別稀有，但由於其“RS系列始祖”和“奧迪與保時捷的合作結晶”等獨特歷史地位，RS2 Avant依然是最受歡迎的德國性能車之一。
從歷史層面上看，RS2 Avant開啟了奧迪的RS高性能系列，同時也是目前奧迪RS高性能旅行車聞名世界的開端。奧迪在保時捷的幫助下打造了他們獨一無二的高性能車，並使其在短時間內發展至與奔馳AMG、寶馬M系列平起平坐的水準，可見一款成功的車型是可以帶領一個品牌在相應的領域走向成功的；無奈國內自主品牌至今難找到如RS2 Avant一樣的高性能車型，哪怕是能像RS2 Avant那樣能給廣大車迷留下深刻印象的成功車型都難覓蹤影，如此造車，自主品牌們又怎麼能獲得更高的地位，又怎麼能在國際市場取得成就呢？
總有自媒體在自怨自艾地抱怨中國製造質量如何這般不及德國人、日本人、美國人造車，但可以很鄭重地說一句，如果你要去挑這些當年發跡時的造工，估計還不如今天中國製造！但別人走出來了，並不是因為生產工藝，最主要的還是意識，意識跟不上，再好的工藝也是枉然，東施效顰是需要，但不能總效吧？也有自己單飛的一天吧？而中國汽車工業發展了這麼幾十年，依然只能看到無恥的抄襲、無底線的山寨......只顧著追逐銷量而放棄造車的初心，那怎麼還會有Design by China？
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