英倫品牌捷豹 有著悠久的汽車歷史……
捷豹的美洲豹標誌
2015年紐約車展的時候XFL新款發佈那時候捷豹還是沒有自己的發動機那個時候還是用的福特的發動機，後來17款XFL國產之後，XFL便用上了ingenium系列發動機。這個系列發動機也得過很多獎項，還是很出色的，特別是他的2.0T，真的是家用商務兼用的黃金排量，2020款有低功率高功率兩個版本。低功率的200匹馬力。高功率250匹馬力，高功率相比較17款的高功率提升了10匹馬力，17款是240馬力，提升還是不小的。
XFL前臉
XFL採用家族化前臉，5093mm長度的車身，1880mm的寬度，1456mm的車身高度，定位於中大型豪華轎車。新款的捷豹都取消了立標，原因是在碰撞的過程中會對行人造成嚴重傷害。不過話說，立標確實挺好看的，還挺有檔次的，不過為了安全嘛，還是取消了。捷豹的設計語言是屬於圓潤的那種，沒有太多的凌厲的線條。這種圓潤的線條給譚一種厚重的感覺，這種圓潤的線條從捷豹的以前到現在都在繼承。捷豹的最大問題就是自己對品牌的定位，曾經英倫的皇室豪華品牌，一步一步的把自己的定位降低，到現在XEL 20多萬就可以買到。他沒有像阿斯頓馬丁一樣，一直保持的高貴的身份，即使最便宜的阿斯頓馬丁V8 Vantage指導價也是181.80萬起。捷豹起初是和阿斯頓馬丁一個級別的品牌，現在在國內輪流成為了二線豪華品牌。
XFL側身
XFL定位中大型豪華汽車，5093mm修長的車身帶來的是長於普通B級轎車的發動機艙，前懸架採用雙叉臂獨立懸架，轉彎時對車身的支撐性更好，由於建構簡單的麥弗遜獨立懸架結構，後懸架採用多連桿獨立懸架。懸架的擺臂採用鋁合金材質，據說捷豹XFL採用全鋁車身，這樣子有效的降低了車身的重量，缺點是如果發生碰撞變形，不能進行鈑金，只能全部更換，這個是有點小貴哦。全鋁車身用料確實厚道，為捷豹點個贊。
XFL尾部
XFL的尾部採用雙邊雙出的排氣佈局，運動感十足。尾部的鍍鉻裝飾條拉寬了尾部的視覺效果，有效的提升了XFL尾部的視覺檔次，尾部的設計語言還是那麼熟悉的圓潤的設計語言，比較鬧看。
XFL發動機艙
2020款捷豹XFL擁有9種動力選擇，分別為2.0T的低功率版本（200匹馬力，最大扭矩320牛米，最大功率147kw）、2.0T的高功率版本（250匹馬力，最大扭矩365牛米，最大功率184kw）以及2.0T的超高功率版本（300匹馬力，最大扭矩400牛米，最大功率221kw）。建議選擇2.0高功率250匹馬力就可以了，性價比比較高。2.0超高功率版的指導價57.88萬價格有點高，性價比不如250匹馬力的車型。
XFL前排
XFL採用環抱式的駕駛座艙，簡約的設計理念，用料水準一流，符合中大型豪華汽車的定位。就是這個內飾設計風格存在很多爭議，小編覺得內飾在二線豪華品牌力還算可以了，算是比較耐看的了。獨特的旋鈕式換擋機構，著車時，旋鈕自動升起，熄火時，旋鈕自動下降。給中控省去了很多空間。話說，捷豹的電子部件容易出問題，emm，我不是車主也無權發言，不過數據表示確實比一線的豪華品牌BBA啥的電控元件故障率要高一些。
XFL後排
這個級別的轎車後排都是給領導坐的，翹個二郎腿腿部空間足足的，畢竟XFL用來做商務還是很不錯的，畢竟捷豹這個英國品牌的汽車就是有那麼濃厚的英倫紳士風範。後排的地板中央凸起很高，不過想想人家是有4驅版本的加上這個級別的車一般後面很少坐滿3人，想想也就釋懷了~
總之，捷豹XFL用料很足，符合中大型豪華汽車定位，各方面表現得都很不錯，就是捷豹的這個保值率很低，如果買過來開一兩年就換車的車主建議不要買，因為保值率太低了，虧的錢多，還有因為保有量少，所以汽車的配件要貴，也就是修車的價格要高，當然如果你是土豪中的土豪，請忽略我說的話。
在我印象裡，捷豹的車主不甘於滿大街跑的BBA，他們選擇小眾的英倫豪華品牌捷豹，他們對生活有著自己獨特的見解。當然，他們也很任性！
閱讀更多 愛車斯基一號 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計 福特汽車
