隨著新型冠狀病毒疫情勢頭的逐漸減弱，自2月10日起，眾多行業在做好防疫的同時也逐步復工復產，汽車行業也不例外。
近日，買車網針對復工復產情況，採訪了20餘家車企，以及走訪相應的經銷商。最終結果發現，車企以及經銷商復工率在逐步提升，但是產能和實際運行情況卻還沒有恢復至春節前的狀態，而有業內人士指出，在疫情結束之前，這樣的狀況還會持續一段時間。
車企：迎多輪復工潮 產品還未完全恢復
說到復工，上汽大通、宇通客車、江鈴汽車等可以稱得上是最先復工的一批車企了。因為在春節期間，這些車企就接到了生產任務，生產大量的負壓救護車以及救護車，並持續為需要地區進行運送。
在此之後，受疫情影響而推遲復工的車企迎來了一波又一波的復工潮。首先是在2月10日，包括上汽集團、北汽集團、蔚來汽車、小鵬汽車，以及特斯拉上海超級工廠等都在充分做好防疫措施後開始了復工復產。
一週後的2月17日，車企又迎來一波復工潮。廣汽集團生產線正式開工；威馬位於溫州的整車工廠及電池包工廠全線恢復生產；豐田位於位於長春和廣州的兩家整車工廠正式開工。而中國汽車工業協會公佈的數據顯示，截至2月18日汽車行業的復工率已超過了75%。
緊接著又一週，2月24日，再次迎來了又一波車企復工潮。比如，上汽大眾官方稱，其安亭、儀徵、長沙工廠於2月24日正式復工。與此同時，上汽通用方面也於2月24日全面復工。
可以看出，大部分車企目前都已經開始了復工。不過需要注意的是，復工並不意味著產能的完全恢復。買車網獲悉，像上汽集團復工工廠的產能就沒有完全得到恢復，其目前已經復工的工廠為單班生產，而平時則多為三班制生產。
當然，產能不能完全恢復還與零部件供應不足等有直接關係。眾所周知，汽車產業鏈條長，其涉及零部件的供應商以及銷售服務等關聯企業，而這些企業尚未復工或產能未恢復，其也直接或間接的影響到了車企產能的恢復。
相比於這些已經開始復工車企的產能沒有完全恢復，地處疫情疫情重災區湖北的車企復工則面臨著更大的挑戰，因為其復工時間也一再延長。此前，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通告稱，省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。
通過買車網瞭解，目前東風本田的工廠也確實仍未復工，而這也意味著從1月23日武漢正式封城到3月11日企業正式復工，東風本田將經歷整整48天的“空窗期”。與此同時，東風雷諾位於武漢的工廠以及神龍汽車也宣佈其正式復工時間不早於3月10日24時，具體時間根據疫情形勢變化和政府相關要求，另行通知。
經銷商：綜合復工效率逐步提升 業績恢復還需時日
事實上，除了車企之外，目前經銷商也在逐步實現復工。自2月10日開始，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）對經銷商節後復工情況進行了跟蹤調研，而截止到3月2日發佈的統計數據顯示，經銷商綜合復工效率已經從7.5%增長至36.61%。
具體來看，門店復工率方面，經銷商在2月上半月多數處在停業狀態，第三週開始陸續復工，復工面約50%，第四周大面積復工，門店復工率已從2月11日的19.5%升至3月2日的71%，員工待工待崗現象逐漸得到緩解。
誠然，從買車網瞭解到的情況也確實如此。從2月初，採用直營模式可以隨時開業復工的特斯拉以及蔚來汽車線下門店的營業，到此後2月10日部分經銷商園區開放，再到後來2月17日部分經銷商正式復工，開始營業的經銷商線下門店逐漸增多。
當然，為了應對疫情影響，在經銷商線下門店營業前後，部分經銷商加大了線上營銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等，以零接觸方式開展銷售和售後服務業務。
值得一提的是，流通協會指出，汽車經銷商逐漸恢復經營秩序，以及復工率逐日提升是因為政府相關部門和汽車廠商的大力扶持。而那些還未復工的經銷商則是從復工安全角度出發，地方政府對復工的管理控制是未能復工的主要原因。
儘管復工效率在逐漸提升，但如同車企未能完全恢復產能一樣，大部分經銷商尚未恢復正常的營運節奏。數據顯示，銷售效率即當期整車銷量能夠達到往年同期的程度從4.1%升至24.9%；售後效率即當期售後產值能夠達到往年同期的程度從4.7%升至31.1%。
買車網走訪經銷商線下門店發現，目前多數線下門店仍處於值班模式，其會有3、4個銷售工作人員輪流到店值班，而其他負責分期手續和保險的工作人員基本都是處於遠程辦公狀態，如有需要才會到店進行工作。
綜上不難看出，無論是整車廠還是經銷商都在逐步復工復產，但疫情所帶來的影響卻沒有散去，車企以及經銷商都還沒有恢復到此前的營運節奏。不過同時需要注意的是，目前疫情勢頭逐漸減弱，車企以及經銷商都逐漸踏上正軌，而這也有理由讓我們相信，在疫情過後，國內的汽車行業發展會逐漸恢復到健康軌道上來。
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