隨著消費升級的發生，當下正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克CT4
凱迪拉克日前放出了CT4-V的官圖，並表示常規CT4也將在幾周內迎來首次亮相。作為全新轎車系列的CT4將取代我們熟悉的ATS，它到來的速度之快有些超出我們的預期。
通常情況下，我們會先見到新車的常規版本，其性能版本等衍生車型往往隨後揭示。但凱迪拉克沒有走常規路線，一款搭載2.7升渦輪增壓四缸發動機的V版本率先亮相。全新CT4-V最大馬力為320匹，峰值扭矩500牛·米，較之搭載464馬力，3.8升V6雙渦輪增壓發動機的前任ATS-V確實縮水不少。不過在Alpha架構下，凱迪拉克稱CT4-V的性能底盤具有接近50:50的配重比，這將使它成為更好的攻彎選手（corner-carver）。傳動方面，動力將通過10速手自一體變速箱進入後輪或全部四輪，後驅版本獲得4.0電磁控制懸架和後橋限滑差速器，四驅版本則採用ZF MVS被動阻尼器。此外，Brembo制動系統、可定製V-Mode駕駛模式、18英寸輪圈將是全系標配，提高車輛性能極限。
設計方面，CT4-V在內外觀上都與CT5有大量雷同。只要稍微發揮些想象力，更溫和的常規CT4將長什麼樣其實已經八九不離十。與CT5的分體式頭燈組不同，CT4的豎條日行燈直接連接了頭燈和進氣口。尾部，車牌位置下移形成一個平滑的尾門，尾燈較CT5有所簡化。此次發佈的CT4-V採用雙邊四出排氣排氣佈局，彰顯性能身份。從車頭到車尾，CT4會比CT5顯得更加緊繃和幹練。
內飾是凱迪拉克最新的家族樣式，CT4-V採用了全黑配色，並在一些細節部位添加了“V”字標識。全皮質包裹、鋼琴漆以及三幅方向盤、電子檔杆和大尺寸液晶屏都展現了不錯的車廂質感。CT4-V的定位較前任ATS-V應該有所下調，但其引進國內的可能性仍然不大。但常規CT4是必定入華的，該車即將在近幾周亮相，預計明年就會國產銷售，並徹底取代ATS-L轎車。
林肯冒險家
外形層面，新車具備著足夠的醒目卓然，具備雖然老派、卻饒有檔次的美感。星輝前臉、橫貫尾燈，這些經典得近乎古典的元素，很容易讓它成為車流中不太一樣、卻時刻散發著高檔氣質的異類。或者可以說，在當下鋒銳運動主導的緊湊級SUV類別中，它就是那個古典雍容的豪華異類。
內飾層面，冒險家則用木質、金屬等飾件妝點出old school的豪華感，與當下亮面、碳纖主導的設計思路背道而馳。同時，車外密碼鎖、異形門把手、外延式氛圍燈，都是些耐人尋味的細節。雖然以純直男視角衡量，這樣的形制頗有小題大做之嫌；但這些體恤人性的設計，確實很能打動消費者的芳心。
空間層面，冒險家前後排的座椅都非常柔軟，尤其是後排，猶如一排沙發。駕駛席座椅雖然軟，但支撐性還不錯，沒有那種陷進去的感覺。對於一輛緊湊型豪華SUV來說，後排空間中規中矩，並沒有太多驚喜。後備箱空間對於一輛緊湊型豪華SUV來說是相當合格的，地板很平，內部形狀也很規整，擺放行李物品什麼的會比較方便。
動力層面，冒險家搭載一臺2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱，並提供前驅和四驅兩種版本的車型。
操控層面，全新C2平臺較強的車身剛性，為冒險家的底盤調校預留了更大的空間。冒險家不需要用硬邦邦的懸架來展示自己的運動天性，它的底盤表現得更有韌性。通過輕微的顛簸路面時，它能實現足夠清爽、通透的“抹平”，為車內乘員提供不錯的舒適感。而在激烈駕駛中，它也會顯露出一臺林肯應有的崢嶸，轉向精準、底盤紮實、車身反應靈動。
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