大家好，歡迎收看這一期的《咔咔第一感》。我們都知道國內汽車市場SUV火爆，緊湊型SUV更是火爆，無論是自主還是豪華品牌，可選車型都非常的多，今天這臺凱迪拉克XT4就是其中的一員。
外觀，延續了凱迪拉克家族的鑽石切割的設計風格，品牌的識別度非常高，乍一看跟XT5很像，小了一號而已，但總感覺新鮮感不強。其次有一點就是XT4是凱迪拉克第一次在一款車上使用兩種設計風格的車型，我們這臺是運動版，還有一種是風尚版。運動版走的年輕運動的路線，風尚版更偏豪華。主要區別就是一些細節，運動版的格柵是黑色蜂窩狀的，風尚會加入鍍鉻裝飾，而尾燈運動版是白色透明，風尚是紅色，其實我覺得運動版才應該用黑格柵+紅尾燈才對路子，紅配黑賽貴妃嘛。
整體輪廓上還是稜角分明，給人感覺很有力量感，也是凱迪拉克的特點，好看與否就見仁見智。前LED大燈，全系標配，日行燈豎向的，同時無鑰匙進入也是全系標配，還挺厚道的哈。20英寸輪圈，是次頂配與頂配的專屬，輪胎馬牌PC6，尺寸245/45 R20。
後備廂看一眼，整體空間規整，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後也很平整。蓋板下方是非全尺寸備胎和儲物格，正常的水平。
內飾，整體樣式挺有設計感的，想出風口上下的線條，以及中控屏幕的位置等等。運動版全黑的內飾，同時搭配橙色的縫線，有點小氛圍，不那麼單調。副駕前的飾板用了碳纖維的，不是假的，是一款真的碳纖維。中控區域保留了挺多的物理按鍵，實用性還是很高的。
8英寸觸控屏，全系標配。多媒體系統也是一大亮點，功能太豐富了，CarPlay和CarLife雙互聯繫統，車載4G互聯網，各種音樂app等，常規的導航藍牙就更不多說了。對了4G的流量是每年24個G，並且是終身免費。就是反應速度還是不夠靈敏，總有一絲絲的延遲。
我們這臺頂配車型，配置就相當豐富，座椅加熱通風按摩，還支持2組記憶。方向盤也帶加熱，ACC，車道偏離，防碰撞、全景影像等等的安全配置。不過有一點，就是後車窗只能一鍵降，不能一鍵升，40萬的頂配有點說不過去。
空間，前排頭部一圈正常，後排腿部一圈多，頭頂蹭頭髮，同級也就是中等水平，沒什麼優勢。全景天窗，尺寸很大，還是全系標配，不錯。
先來說幾個優點，首先動力2.0T高功率，177kW，350Nm的數據，中上等的水平，實際感受開起來也是很輕鬆，加速的力道也足夠強，日常開動力儲備完全沒問題。同時這臺發動機還帶有閉缸技術，高速巡航狀態，會關閉23缸，來提升燃油經濟性。
9AT的表現也是讓人滿意的，升檔很積極，城市開很快就升到了6,7擋位，升檔過程也是很平順。只是急加速時候的降擋動作還是有點拖沓，不夠利落。減速降擋過程中也會有點小頓挫，影響不大。明顯偏舒適取向的，日常平穩著開，倒是沒有任何問題。
其次是隔音水平，也是得益於雙側玻璃，靜謐性很不錯，再加上配有ANC主動降噪系統，車內的安靜程度讓人滿意。
再來說說給我感覺不太舒服的點，油門跟剎車踏板的設定我覺得有點偏靈敏了，對於這麼一臺舒適性風格的車，有點不太合適，初段就會反應很明顯。
其次是底盤懸架，懸架的設定比較緊緻，有點稍稍偏硬，韌性不太夠，匝道轉彎或者較快的併線都很平穩，但路面的一些顛簸還是會傳進車內，路感倒是比較清晰，但是對舒適性有影響。
最後簡單說下四驅系統，一套適時的四驅，來自GKN，跟大部分常見的車型採用中央多片離合器的形式不太一樣，它是在後橋使用了左右兩套多片離合器來分配扭矩，也就是傳遞到後橋的扭矩是可以在左右兩側車輪之間以0-100%來自由調整的。重度的越野不要去要求它了，應對偶爾走個爛路，雨雪天的惡劣天氣更為合適。
這個級別的緊湊型SUV可以說選擇餘地非常的多，各家都想用最好的產品去搶佔這個最熱門的市場，所以每個車型的實力都很強。這臺凱迪拉克XT4在這其中雖然算不上非常的突出和搶眼，但也是有著自己的特點，個性陽剛的外觀豐富的配置以及全系都是2.0T高功率的發動機，這麼一個不俗的動力水平。所以XT4更適合那些想買豪華品牌得緊湊型SUV的，又需要些個性的年輕朋友，當然最重要的一點就是，凱迪拉克想來的優惠幅度都是很不錯的，XT4的性價比高的優點就會變得更加明顯。
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