「凱迪拉克發力太晚了，要不然國內豪華品牌格局應該是ABBC！」被行業資深人士如此評價，可見凱迪拉克的品牌價值在「懂車人」心中位置不低。的確，隨著新車型的陸續引入，凱迪拉克於2016年開始發力，連續兩年同比增長率超過40%，今年上半年更是以112325臺總銷量，同比增長39%的不俗業績穩居國內豪華品牌銷量排行「四強」之列，同時也是除BBA外上半年唯一銷量實現「10萬+」的豪華品牌。
支撐業績的兩大法寶莫過於不斷豐富的車型和更加「親民」的提車價。
先看產品，CT6、XTS、ATS-L使引入國產的凱迪拉克轎車系列更為豐滿，而XT5在中型SUV領域的異軍突起更是令同級別的BBA吃驚不小。在產品性能方面，凱迪拉克車系同樣極具競爭力，同樣排量的2.0T發動機對標大眾引以為傲的EA888，輸出動力更為充沛，駕駛體驗更佳。但其「飯量大」的特點依舊沒有明顯改觀，同樣對比EA888實測每百公里綜合油耗要高出20%左右。在產品品質方面，凱迪拉克倒是更為「良心」，相對於在中國市場混跡多年的歐洲同行，凱迪拉克在消費者「看不見的地方」用工用料更為紮實，從關乎整車安全的底盤、防撞梁，到影響舒適性的隔音棉，尤其是對各種車載電線、線束的處理似乎比「嚴謹的德國人」更為細心。同事的一輛大眾邁騰，新車上路即遭遇「車內漏電」困擾，4S店3個月找不到漏電源，只能天天開著配送「電療」功能的新車滿街遊走，欲哭無淚，最後只好賤價處理。回想大眾等德系車企，當年剛登陸中國市場時的款款「良心之作」也只能讓當下的消費者唏噓不已。
再看價格，凱迪拉克品牌以往在中國和美國本土沒有本質區別，都是「身份與地位」的象徵，普通消費者望而卻步。但2008年，後經濟危機時代降臨，「僥倖」存活的凱迪拉克開啟親民模式，在車型和價格方面不斷討好囊中羞澀的美國消費者，即便如此還是擺脫不了市場份額逐年萎縮的窘境。在中國則是另一番景象，降價行為帶來了市場的湧動，在「最高優惠10萬」，「入門車型20餘萬」的刺激下，「總統座駕」不再高不可攀，眾多消費者爭先恐後，都想在凱迪拉克身上實現自己的「豪車夢」。這種現象對企業而言無疑是把「雙刃劍」，除非凱迪拉克已經做好了「獨樂不如眾樂」的準備。
市場是最好的「試金石」，高品質的產品總歸會得到消費者認可。選擇凱迪拉克品牌的美國消費者年齡普遍高於50歲，而在中國，35-45年齡段是主力客戶人群。中國正逐漸取代美國成為凱迪拉克最大市場，中國消費者對產品的要求也將更為清晰、透徹。的確，比起SRX這種在美國都滿是詬病的「暴雷」產品，現在市面銷售的車型可謂精耕細作，但希望在中國車市實現「奔馳速度」的豪華品牌並非一家。凱迪拉克需要拿出更多的誠意，持續為中國市場輸送「新鮮血液」，避免早期「淘金者」虎頭蛇尾的覆轍。
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