記者 | 李亦萌
在勢不可擋的行業變化之前，凱迪拉克品牌也正在經歷一些調整。眼下，消費者的目光正不斷投向尺寸更大的跨界休旅車、SUV和皮卡，另一方面，電動汽車及自動駕駛汽車也將競相問世。
面對此類發展趨勢，凱迪拉克嘗試走在競爭對手之前，推出一系列全新跨界車和SUV。與此同時，該品牌旗下的大型豪華轎車CT6在北美市場上則難逃停產的命運。
目前，凱迪拉克方面尚未確定這款旗艦轎車是否會推出後續車型。但凱迪拉克全球總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）表示，如果CT6的確有後續車型，那將是一款純電動產品。
自2017年起，凱迪拉克CT6在北美市場上的銷量逐年下降，而這距離這款新車問世僅過去一年。
對CT6車型而言，中國市場上或許還存有機遇。2019年，該車型在華累計銷量達22637輛，同比增長31.4%。
然而，結合其母公司通用汽車的總體規劃來看，凱迪拉克CT6重返舞臺的可能性不大。這家美國汽車製造商正在發動一場大規模電動化攻勢。上週，通用汽車發佈了模塊化驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺（BEV3）。
Ultium電池的電芯單元由LG化學開發，採用鎳含量更高的NCMA化學技術，其反應物質中包含鎳、錳、鈷以及鋁。而BEV3平臺則在開發及製造方面擁有出色的靈活性，可被用於生產緊湊、實惠的電動產品，也可以用來製造昂貴、具備長續航能力的豪華車型，甚至還包括大型皮卡和SUV。
基於上述電動車架構生產的車型，其電能容量從50千瓦時- 200千瓦時不等，可支持高達640公里的續航里程，百公里加速僅3秒。
更重要的是，Ultium電池或將幫助通用汽車突破每千瓦時100美元的電池成本瓶頸。通過與LG化學共同研發和生產電芯，該製造商有望將相關成本降低至上述數字以下。
凱迪拉克品牌在同一場合表示，將基於BEV3平臺推出兩款全新電動車型——Lyriq以及Celestiq。
從尺寸上看，Lyriq與現款凱迪拉克XT5接近，是一款中型豪華純電動SUV。而Celestiq則是一款尺寸與保時捷Panamera接近的純電動旗艦轎車。後者會在底特律附近的工廠內手工組裝，並貼上高達六位數美元的價格標籤。
儘管凱迪拉克CT6的謝幕已無可更改，但沒人可以預知未來。或許在不久的將來，它將帶著煥然一新的外觀、新的動力總成以及更安靜的身姿再次進入人們的視野。
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