在選車問題上，處女座受到的折磨遠遠高於普通人，雖然自己也不知道需要什麼，但是每看到一輛車之後就知道不需要什麼了。現在購車群體趨於年輕化，所以第一次的選擇顯得極其重要，運動基因是年輕人的必選項，幾乎所有車企都走上了這個路線。今天車叔就來為大家破解其中的一個難題，那就是凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L到底應該怎麼選。
凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，一個美系、一個日系，但他們都是這個級別的豪華運動車型代表，因此在它們之間做選擇成了一個難題。咱先說他們相同之處，作為傳統派性能車他們都是後驅，擁有出色的發動機性能、運動屬性調教。還有一點很有意思，其實它們的“原版”都是非常純粹的性能車，相對應的是凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50，只不過都沒能逃出中國專屬加長魔爪，所以才有了L小尾巴。為了解決它倆選誰的難題，車叔今天主要給大家找不同。
外觀對比
不得不說，日系車的外觀雖算不上世界上最好看，但是我們得承認日系的設計師應該是最忙的，仔細對比就會發現，同一品牌不同車型的造型都有很大區別。
幾乎所有品牌都在造型上下了很大功夫，這一點也體現在作為日產高端品牌的英菲尼迪上，英菲尼迪Q50L保持著日系豐富的曲線藝術，在運動的基礎上增加了幾絲靈巧，和其他車型一樣採用家族設計，大燈看上去十分有殺傷力，給人感覺時刻緊盯著敵人，尾部小鴨尾也透露出幾分性感。
而凱迪拉克ATS-L則不同，外觀陽剛，線條直來直去，看過去就是一位鋼鐵直男，但是好在車身飽滿，兩個排氣筒夠粗，完美體現出美式的肌肉感。但凱迪拉克ATS-L標配鹵素大燈，這挺讓人糾結的，而英菲尼迪除最低配車型其他都配備LED大燈，所以從外觀來講，車叔投英菲尼迪Q50L一票。
內飾對比
作為運動型轎車，可能在內飾美觀方面下的功夫都不多，所以在這個講究科技感和大屏代表一切的年代，這兩款車的內飾都顯得格外複雜。他兩甚至有點神似，都像一個大獎盃造型，上寬下窄，空調出風口豎直襬放在屏幕兩側，下方是觸摸屏，再往下就是造型相似的機械式換擋桿。先說凱迪拉克吧，ATS-L採用了大量的鋼琴烤漆面板，這一點又要分分鐘逼瘋處女座了，隨時準備好抹布吧。
作為美式豪華車，雖然不顯得太細緻，但用料還是十足的，採用大面積的真皮包裹，中控屏以及觸摸按鍵都十分好用，沒有多餘的物理按鍵以及旋鈕，就是簡單粗暴，妥妥的美式風格。而英菲尼迪Q50L的內飾細節與凱迪拉克ATS-L截然相反，老天啊，放過我這無處安放的小手吧，這內飾太豐富了，都用了兩塊屏幕了還有這麼多的物理按鍵，在擁有兩塊屏幕和物理按鍵的情況下還有兩個控制旋鈕，但是不得不說，有總比沒有強，用起來真的得心應手。
英菲尼迪Q50L在材料選用上也是多樣化，大面積的真皮縫線，局部鋼琴烤漆搭配貫穿中控區域的木紋面板，這種傳統的日系豪華在這臺車上體現的淋漓盡致，細節處理比凱迪拉克ATS-L要稍好一點。兩車的用料都很實在，只是風格有所不同，但是豪華感英菲尼迪Q50L更強一點，醜與美見仁見智吧。
空間對比
對這類車型來講，空間是他們的短板，但是英菲尼迪Q50L的整體尺寸和空間比凱迪拉克ATS-L要好，尤其是Q50L後排空間比ATS-L寬敞。但是Q50L的後排座椅不能按比例放倒，這有點不厚道了。
硬件結構
這兩輛車的硬件結構差別還是蠻大的，首先來講凱迪拉克ATS-L，雖然同樣是2.0T發動機，但是ATS-L最大馬力為279匹，最大扭矩為400N·m，廣傳凱迪拉克在出廠時就刷過一遍ECU是有原因的，並且搭配8擋手自一體變速箱。在懸架方面，ATS-L採用前麥弗遜後多連桿設計，大家不要疑惑怎麼是麥弗遜懸架，其實保時捷911也是麥弗遜懸架，所以調教很關鍵。凱迪拉克的剎車一直很誘惑人，其實力也非常強。再來說英菲尼迪Q50L，最大馬力211匹，最大扭矩350n·m，沒有凱迪拉克優秀，但是他的最大扭矩來的比ATS-L要早，在1500轉就迎來最大扭矩了，而ATS-L要2900轉，搭配的是7擋手自一體變速箱。
英菲尼迪Q50L在懸架方面來的要比凱迪拉克ATS-L實在哦，Q50L前懸架為雙叉臂，後懸架為多連桿，且都帶有橫向穩定杆。從材料選用以及底盤整體設計上來講，英菲尼迪Q50L比凱迪拉克ATS-L要考究的多。
動態表現
終於來到最重要的部分了，兩輛車都是為了駕駛者而打造，動態表現是選擇他們的抉擇點。一開起來，車叔就明顯感覺到了數據表現在體驗上的不同，ATS-L起步明顯比Q50L來的暴躁，整個開起來動力表現，ATS-L也比Q50L強。行駛過程中，由於凱迪拉克擁有雙層玻璃和BOSS音響主動降噪功能，所以ATS-L噪音控制比Q50L要好，雖然音響數量一致，但是ATS-L的音響效果明顯比Q50L高出一個檔次。但是，Q50L要比ATS-L舒適度高，或許是由於英菲尼迪Q50L是日產高端品牌吧，骨子裡還是有日產血統。
兩輛車的變速箱都算不上頂尖，只是中規中矩的運動調教，兩車低速都有點挺頓挫。通過對比，剎車性能凱迪拉克更好，英菲尼迪剎車全系偏弱，這也是意料之中，凱迪拉克ATS-L全系標配Brembo剎車。再多說一點，ATS-L的改裝潛力一般，其實凱迪拉克的所有車型在出廠前調教的都很極限，留下的改裝餘地很少，除非對硬件進行加強，而且底盤較低，滿載的時候可要注意路面情況以及坡度。
車叔總結
Q50L運動家用兼備，使用年齡段覆蓋更廣，並且日系車品質也允許超常時間使用，再加上Q50L採用的是奔馳的動力系統，也算是一種加成吧，所以英菲尼迪適合有激情的家庭暖男，在家人不在的時候自己偷著爽一下。而ATS-L運動基因更加純粹，一般人很難開出他和標準軸距版之間的差別，所以他更適合剛出社會的奮鬥青年，帶著男女朋友體驗駕駛的快感。
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