大家好，欢迎收看这一期的《咔咔第一感》。我们都知道国内汽车市场SUV火爆，紧凑型SUV更是火爆，无论是自主还是豪华品牌，可选车型都非常的多，今天这台凯迪拉克XT4就是其中的一员。
外观，延续了凯迪拉克家族的钻石切割的设计风格，品牌的识别度非常高，乍一看跟XT5很像，小了一号而已，但总感觉新鲜感不强。其次有一点就是XT4是凯迪拉克第一次在一款车上使用两种设计风格的车型，我们这台是运动版，还有一种是风尚版。运动版走的年轻运动的路线，风尚版更偏豪华。主要区别就是一些细节，运动版的格栅是黑色蜂窝状的，风尚会加入镀铬装饰，而尾灯运动版是白色透明，风尚是红色，其实我觉得运动版才应该用黑格栅+红尾灯才对路子，红配黑赛贵妃嘛。
整体轮廓上还是棱角分明，给人感觉很有力量感，也是凯迪拉克的特点，好看与否就见仁见智。前LED大灯，全系标配，日行灯竖向的，同时无钥匙进入也是全系标配，还挺厚道的哈。20英寸轮圈，是次顶配与顶配的专属，轮胎马牌PC6，尺寸245/45 R20。
后备厢看一眼，整体空间规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也很平整。盖板下方是非全尺寸备胎和储物格，正常的水平。
内饰，整体样式挺有设计感的，想出风口上下的线条，以及中控屏幕的位置等等。运动版全黑的内饰，同时搭配橙色的缝线，有点小氛围，不那么单调。副驾前的饰板用了碳纤维的，不是假的，是一款真的碳纤维。中控区域保留了挺多的物理按键，实用性还是很高的。
8英寸触控屏，全系标配。多媒体系统也是一大亮点，功能太丰富了，CarPlay和CarLife双互联系统，车载4G互联网，各种音乐app等，常规的导航蓝牙就更不多说了。对了4G的流量是每年24个G，并且是终身免费。就是反应速度还是不够灵敏，总有一丝丝的延迟。
我们这台顶配车型，配置就相当丰富，座椅加热通风按摩，还支持2组记忆。方向盘也带加热，ACC，车道偏离，防碰撞、全景影像等等的安全配置。不过有一点，就是后车窗只能一键降，不能一键升，40万的顶配有点说不过去。
空间，前排头部一圈正常，后排腿部一圈多，头顶蹭头发，同级也就是中等水平，没什么优势。全景天窗，尺寸很大，还是全系标配，不错。
先来说几个优点，首先动力2.0T高功率，177kW，350Nm的数据，中上等的水平，实际感受开起来也是很轻松，加速的力道也足够强，日常开动力储备完全没问题。同时这台发动机还带有闭缸技术，高速巡航状态，会关闭23缸，来提升燃油经济性。
9AT的表现也是让人满意的，升档很积极，城市开很快就升到了6,7挡位，升档过程也是很平顺。只是急加速时候的降挡动作还是有点拖沓，不够利落。减速降挡过程中也会有点小顿挫，影响不大。明显偏舒适取向的，日常平稳着开，倒是没有任何问题。
其次是隔音水平，也是得益于双侧玻璃，静谧性很不错，再加上配有ANC主动降噪系统，车内的安静程度让人满意。
再来说说给我感觉不太舒服的点，油门跟刹车踏板的设定我觉得有点偏灵敏了，对于这么一台舒适性风格的车，有点不太合适，初段就会反应很明显。
其次是底盘悬架，悬架的设定比较紧致，有点稍稍偏硬，韧性不太够，匝道转弯或者较快的并线都很平稳，但路面的一些颠簸还是会传进车内，路感倒是比较清晰，但是对舒适性有影响。
最后简单说下四驱系统，一套适时的四驱，来自GKN，跟大部分常见的车型采用中央多片离合器的形式不太一样，它是在后桥使用了左右两套多片离合器来分配扭矩，也就是传递到后桥的扭矩是可以在左右两侧车轮之间以0-100%来自由调整的。重度的越野不要去要求它了，应对偶尔走个烂路，雨雪天的恶劣天气更为合适。
这个级别的紧凑型SUV可以说选择余地非常的多，各家都想用最好的产品去抢占这个最热门的市场，所以每个车型的实力都很强。这台凯迪拉克XT4在这其中虽然算不上非常的突出和抢眼，但也是有着自己的特点，个性阳刚的外观丰富的配置以及全系都是2.0T高功率的发动机，这么一个不俗的动力水平。所以XT4更适合那些想买豪华品牌得紧凑型SUV的，又需要些个性的年轻朋友，当然最重要的一点就是，凯迪拉克想来的优惠幅度都是很不错的，XT4的性价比高的优点就会变得更加明显。
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