會笑的眼睛00
買混動還是燃油的時候，要考慮的有
1、混動後期養護及維修成本.（混動來講如果出現故障，維護成本要高的多，特別是電機那一部分。）
2、混動保值率比燃油低.（就現在而言燃油保值率較混動好點，後期隨著技術的發展不一定。）
3、電池電機耐用性.（就本田雅閣的電池組是十年或20萬公里的質保。）
4、前期購車相比燃油車，混動還是高價低配，同配置有近3-4萬差額。（相差的價格，夠你跑10萬公里了。）
5、混動並不能像純電動那樣上綠牌，免限行免稅等綜述（混動車型各品牌技術不同，有的在稅上有補貼，有些則沒有。）
宗上所訴，為了考慮燃油經濟效率值不值得？當然混動車型的駕駛感受不談確實駕駛體驗強一些。但是有些司機也不喜歡混動的駕駛感受，總感覺踩油門沒有純燒油的那種感覺，因人而異。留我個人還是喜歡純燒油的，因為我比較怕麻煩。車子用車只要安全，省心就好。
就你說的付款方式，現在雅閣的行情優惠大慨在1萬5左右的樣子。金融方案有定額貸6.7萬2年免息的政策。如果錢夠的話可以選擇免息。會多金融服務費幾千元。具體看4S店怎麼收，還有就是保險會規定險種，大慨會比全款多1千元左右。祝你購車愉快！
我開車車
現款本田雅閣有兩種排量三種動力。分別為1.5T渦輪增壓發動機低功率機型，最大功率177馬力；最大扭矩230牛米。而高功率版本機型最大功率194馬力；最大扭矩260牛米。而混動車型採用了最大功率146馬力，最大扭矩175牛米的2.0L自吸發動機和135KW最大功率、315最大扭矩的電機驅動系統。
先說兩款渦輪增壓款，哪怕高功率機型在目前市場上也並沒有絕對的優勢，因為哪怕國產品牌長安的藍鯨發動機的功率已經達到這個參數。或許有朋友以飽受好評的搭載在本田飛度身上型號為L15B3 的1.5L為例，說明別人的動力參數雖然也能達到這個級別，但耐用性不能和本田相比之類的云云！但是，1.5T是一款全新的渦輪增壓發動機，並不是性能和耐用性都有良好表現的L15B3，去年發生的機油事件證明它的動力性能和機型的品質能足夠讓人放心。這裡的話是跟真正想買的潛在車主說的，說我黑的靠邊站。
而為啥去買本田雅閣？是因為品牌？大眾的品牌影響力比它更好！當然是看中本田的發動機的品質。以這個目的購車，本田的1.5T不可能給你打包票，但本田的2.0L自吸的耐用性大家都是公認的。其中和自吸機型結構更簡單、材料要求更低有一定的關聯。雖然這款2.0L自吸機型最大功率和最大扭矩都不好看，但發動機在保證一如既往的品質，動力輸出低的問題可以用混動系統的電力驅動來彌補。
因此，無論是從實用性、耐用性、燃油經濟性以及大環境對環保的需求，本田雅閣2.0L自吸車型都是最好的選擇。而雅閣自吸發動機也可以代表自己皮實耐用的發動機機型，滿足消費者對於本田雅閣的產品期望。
最後送一句話：別用自己辛苦所得，去做別人的試驗品！
汽車G值聯盟
都什麼年代了，還買純油車！開慣了混動再讓你開燃油車，你會覺得特別懷舊。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動），還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。
現在國內買車建議就買hev油電混合動力，帶有阿特金森循環引擎的混合動力系統是當今尖端動力科技。hev混合動力就是電動化汽車，未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車可靠性不足，目前只有豐田本田兩個品牌有可靠的hev混合動力技術。德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升百公里，歐洲老百姓家裡大多都是柴油車，所以車企研發混動的動力不足，拿到中國變成了什麼車?看看誰還在吃老本,靠品牌溢價支撐？奔馳e260，40萬標價的車用1.5t？隨著工信部對汽車油耗的逐年收緊，沒有汽油混動技術的德系車在中國未來會看到更多三缸、四槓小排量豪車。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。
“真混動不插電，插電就是分動車，所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油比純油車費油，用電比純電續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。
再說一下所謂48V輕混，其實也不是混動，而是把純油車的起動機和發電機做到一起，形成一個48V啟發一體機，實現諸如帶檔滑行時發動機還能熄火的目的，加油啟動，沒有動力響應時熄火，實現引擎在車輛動態和靜態都可以頻繁啟停以達到有限節油目的，實際上還是純油車。
消費者需理性看待什麼是黑科技，什麼是偽科技。真混動，不插電，雙田未來會逐步用混動車替換掉燃油車，比如奧德賽已經完全淘汰掉了汽油版，未來是電動化汽車的時代。來看本田immd混動技術（immd智能多模式驅動系統）加持的雅閣、crv、皓影、奧德賽等車型，發動機只用來發電，電動機單獨驅動，電動機扭力高達315nm，相當於2.0T動力，電機“0轉”開始就能爆發很大的扭矩，綜合4個油百公里，響應快、動力好、剎車線性、轉向手感好、系統無縫切換、0機震、標配acc全速自適應巡航、主動剎車等配置，阿特金森引擎熱效率高達40.6%，就是個燃油的不間斷電源，大多數時間都是一臺燒油的電動車，電力自給自足不插電，這是多牛X的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池只做緩衝區，引擎攜發電機隨發隨用，電池使用率低容量小（1kwh左右），換一次1萬多，質保10年或終身質保（廣豐）。第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的現在也是有的，百公里城市4個油。雙電機加pcu替換掉了傳統變速箱，整車重量幾乎沒有增加。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有幾十年的技術積累是做不出來的，技術門檻極高，同時也經歷近20年時間考驗。hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了，價格也已和同款汽油車幾乎一致。5g手機時代你還會買高價4g手機嗎？在有限的生命，花不多的資金買到來自未來的動力科技並提前享受是睿智的。可以預見幾年後的市場，隨著hev良好口碑和極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。未來比較擔心的是雙田會形成寡頭車企，靠尖端動力技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，如奧德賽混動沒有其他同車型混動競爭對手，落地價已經和寶馬525相近，還訂不到車，希望其他車企也加緊實現技術進步吧。
月亮大百科
雅閣最近出來的混動車型也是搶盡風頭，加上這些年雅閣自身所建立的品牌口碑，很多人在買車的時候都會考慮這樣的車型，那麼是買渦輪增壓的好還是混動好呢？這個需要看用車的場景和用車的需求來確定，如果你有被限牌或者限行的話，當然是混動要好，畢竟出行起來還是非常方便的。
而換個角度講，從技術上面來說，當然還是渦輪增壓的車子好，首先渦輪增壓的車子，技術上面是非常成熟，不像混動車型那樣，尤其是插混，混動面臨著電池安全的問題，更換電池的成本問題，而燃油機經過上百年的發展歷史，可以說無論從技術上面來說也好，還是從目前的車子產業鏈來說也好，都是能夠滿足相應的需求。
尤其是在車輛的配件問題上面，雖然混動有著加速好的稱號，但是對於沒有充電樁等條件的人來說，確實也是不是很方便，總不是至於買一輛車，隨之就用油來進行驅動的吧
雖然對於這種東西來說也是不是很方便的，最好的建議就是近幾年來，還是買燃油車比較好，也不會擔心去到偏遠地方車子壞，不好修車。
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雖然十代雅閣上市以來一直備受爭議，無論是前期“機油門”的問題，還是2.0T+10AT的動力總成沒有引進國產，十代雅閣一直備受爭議，但銷量卻一直在穩步攀升。
而隨著混動版車型的發佈，19.98萬的起步價格也是滿滿的誠意，要知道上一代混合動力版本的起售價也要23.98萬的入門價格，而且同級別的凱美瑞亦是這道門檻，貴了足足4萬元。
所以無論是和同級別相比，還是和上一代車型相比，其優勢都十分明顯。
而相比燃油版16.98萬元的起售價，和混合動力版本的價格相差3萬元。
那消費者到底是購買燃油版還是混合動力版呢？
如果你的預算比較高，而且更在意燃油經濟性，精謐性，舒適性，動力加速性，那麼混動版本更加適合你。並且，同為最低配的車型，混合動力版本的車型，配置也更高。
而若是預算不高，而且對動力方面也沒有什麼過多的要求，那麼燃油版本的雅閣也可以了。
總的來講，多花3萬元獲得更好的加速體驗，更安靜的駕駛環境，更好的舒適性，以及更優秀的燃油經濟性，我覺得是值得的。
輕輕侃車
主要是兩個維度來分析，看你自己的需求。
如果從整體的經濟性角度來看，1.5T的雅閣經濟性更好。首先，汽油版雅閣的指導價普遍要比同配置的混動版便宜3萬元左右，以現在92號汽油的價格6.62元/L來算，可以購買4531L汽油。汽油版雅閣的工信部油耗為6L/100km，也就是說，這點錢用在汽油版雅閣上，加油可以開93850km。另一方面，混動版車型的電池衰減和後期保養，甚至是到達年限後換電池也是一大筆開銷。所以，如果從經濟性角度來看，雅閣混動其實並不比雅閣汽油版更經濟。
如果不考慮經濟性的問題，明顯雅閣混動優勢更高。混動版雅閣無論是動力性能、NVH表現、乘坐舒適性、駕駛平順性等等都要優於汽油版的雅閣。從兩款車的試駕情況來看，混動版雅閣是真的“香”。
最後，全款和分期的問題，看你自己的經濟情況和本田的金融政策，如果是0息或者低息的話，那麼推薦分期，因為“銀行的錢不用白不用”。
新車新技術
跟十代雅閣1.5t普通版相比，還是雅閣混動好，不但油耗低，而且提速也更快，關鍵是還沒有機油增多的隱患。
當然，跟十代雅閣普通版一樣，雅閣混動版照樣也有機蓋門，就是它的行人保護系統容易被觸發，修理的成本不便宜。
雅閣混動共有4款車型，其中廠商指導價為19.98萬的銳酷版由於沒有電動天窗和前霧燈，與其接近20萬的身價不相符，所以不推薦，若是心儀雅閣混動，建議選擇其它三款中高配車型。
但也不能說雅閣混動比普通版更具性價比，因為貴出來的部分，假設你一年跑2萬公里，6、7年左右才能回本。如果你一年只跑5千公里，那20多年才能回本，更沒有賬算。
當然，買雅閣混動也不能為了早日回本而多跑路程，因為它終究還是要燒油的，多跑的路程所積攢下來的油錢更貴！所以說，買車如選老婆，范冰冰你得不到，羅玉鳳給阿福，最後選一個適合自己的就好。
紅劍魚
開過混動才能體會到有多好。雅閣混動還是不錯的。
寶馬94315397
個人覺得帶t的好，本田是日系中最早用t的車企，但很遲才量產，但並不代表其沒有實力，他油電混合跟豐田使用行星齒輪原理是有所不同，發動機無時無刻都在工作，雖然前段動力強，但後期電池成本高，容量大，雖說本田對電池10年質保，使用到10年以後就麻煩了
練堅講車
覺得，渦輪增壓發動機更爆發更大的動力，歐洲很多車企都在用，技術相對成熟和穩定，但是在車輛使用過程中油耗並不比自然吸氣發動機低，本田是日系品牌，，日本本來就是一個能源缺少的國家，在汽車領域內更好用的是自然吸氣發動機！更加喜歡混動，主要是節能和環保，但是到汽車用到一定的年限後，維護成本會比渦輪增壓發動機高的很多
