上圖是鈴木混合動力的低成本解決方案smart HYBRID，在成熟的動力系統基礎上增加了：一個集成啟動/發電一體化電機（ISG），一組體積小、重量輕的12V鋰電池（一般是放置在副駕駛的座位下面）。
ISG
ISG是一個集成啟動/發電一體化電機（具有電動機功能的發電機），簡而言之，可以作為交流發電機也可以用作電動機。
與普通的交流發電機相比，ISG的發電效率更高；與用於充電的交流發電機相比，減速時ISG的發電效率高約30％。
ISG的啟動電機通過皮帶傳動重新啟動發動機，沒有齒輪咬合的聲音，讓發動機的啟動更安靜。
日本本土車型上使用的ISG電機是三菱電機製造的，輸出功率為1.6kW。
鋰電池
日本本土車型搭載的鋰電池是東芝生產的，每節為2.4伏，將36Wh存儲在5個電池中，累計12V。因為不需要電壓調節，所以控制系統很簡單，可以在總容量的30％~80％的範圍內使用。
這組電池放置在副駕駛座椅下方，我在鈴木歷史館一樓體驗Spacia Gear時，還特意把座椅掀開瞅了瞅。據說重量僅2.5kg，比起用重量換續航的電動車來，這個太靠譜了！
運行狀態
讓我們來看一下這套輕混系統的運行狀態~
停止狀態
發動機不工作，車內電氣設備由電瓶、鋰電池供電運行。
車輛啟動
ISG（集成啟動/發電一體化電機）作為啟動電動機，可以通過皮帶安靜平穩地帶動汽油發動機重新啟動。
起步或加速
在起步/加速最費油的階段，ISG（集成啟動/發電一體化電機）協助汽油發動機，減少燃油消耗。
減速
當減速時，ISG（集成啟動/發電一體化電機） 將汽車的減速能量轉換為電流，為電瓶和鋰電池高效充電。
除了上面介紹的12V輕混系統外，鈴木還有48V輕混，相比12V的鋰電池+12V的ISG電機，取而代之的是一個48V鋰電池和48V/12V轉換器，還有48V的ISG電機。
鈴木的智能輕混技術已在日本道路驗證多年，瑪魯蒂鈴木也已經在印度車型上普及這套系統。印度已有五個車型搭載：Ertiga、Ciaz啟悅、S-Cross驍途、Baleno、XL6。
匈牙利鈴木於2020年初在VITARA、S-CROSS上搭載48V輕混，這兩款車的輕混版即將在歐洲上市。
關於油耗
因為國內鈴木未推混動車型，小熊油耗沒有數據，只能參考日本鈴木提供的官方數據，舉例如下：
wagonR，混動兩驅：2.99升/百公里。
wagonR，混動四驅：3.29升/百公里。
spacia Gear，自吸混動兩驅：3.55升/百公里。
spacia Gear，自吸混動四驅：3.79升/百公里。
spacia Gear，渦輪混動兩驅：3.91升/百公里。
spacia Gear，渦輪混動四驅：4.17升/百公里。
Hustler，自吸混動：3.13升/百公里。
Hustler，渦輪混動：3.60升/百公里。
低成本的混動解決方案，穩定可靠。
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