雖說如今汽車市場正處寒冬，但是豪華品牌的銷量不減反增，比如BBA在今年都取得了有史以來最佳成績，各種銷量紀錄也隨之誕生，好像人們購車的熱情並沒有減弱，或者說對豪車的熱情更高漲了。但也並非所有的豪華品牌都熱銷，就好像合資品牌中就有雪鐵龍、標緻或者是福特這種不太受歡迎的車企銷量極差，但也有大眾、本田等銷量十分出色的品牌。而今天要說的這款豪華SUV，它應該是國內消費者都很瞭解的一款車型，而且剛完成換代不久，但我們發現換代不過四個月的它，如今起售價已經降至30萬起，但依舊沒有取得好銷量。
這款豪華SUV名為攬勝極光，當然嚴格來說它是叫做奇瑞捷豹路虎攬勝極光，是路虎目前最入門的車型。而在四個月前的換代中，新車指導價為35.58-50.58萬元，這個價格也引起了很多消費者的不滿，畢竟它雖說定位在豪華中型SUV，但實際上應該是和寶馬X1等緊湊型SUV同級，所以說極光的價格確實有些過於昂貴。而如今它的終端價格也跌至30萬起，可惜銷量是非常慘淡，根據11月得到的銷量數據來看，極光僅售出1290輛，這個成績甚至還不如凱迪拉克XT6、沃爾沃XC40等知名度相對更低的車型。
其實此次換代還是讓很多消費者對極光重新關注起來，因為它確實擁有更高的顏值，畢竟是家族最新的設計語言，儼然是“小星脈”的既視感，前臉再也沒有任何廉價感，無論是格柵還是燈組，都保證符合時下主流審美。畢竟極光這款車一直是靠顏值吃飯，上一代車型剛上市還因為顏值太高導致加價下手，但可惜這一代車型雖然設計依舊感到驚豔，但加價絕對不會再有。值得一提的是，新一代極光雖沒有運動版，但是提供運動包圍，再配合立體感很強的全LED大燈組，堪稱整車設計的點睛之筆，視覺效果相當出色。
剛才我們提到，它的價格不符合它的定位，主要原因是因為它的尺寸，雖說官方定位在中型SUV，可是當你瞭解到4371*1904*1649mm的長寬高和2681mm軸距的數據之後，還會覺得它是一款中型SUV？按照這個尺寸來看，奧迪Q3都要比它大一號才對，更別提競爭寶馬X3，甚至是長軸版的Q5L和GLC L等車型，簡直是被秒殺。所以從側面設計來看，新一代極光給人感覺非常緊湊，或許挺富有肌肉感，但你想想買它的價格，是不是應該追求更強的氣場呢？尾部設計倒是挺不錯，尤其是燈組的升級讓它辨識度大大提升，但可惜大家已經被尺寸將好感驅散。
還是那句話，如果你對尺寸沒啥太大的要求，那新一代極光還真是挑不出什麼缺點，比如現在我們來到內部。首先是撲面而來的豪華與科技感，內飾雙色搭配且擁有三塊液晶大屏，這也是星脈的風格，讓極光自然在同級別享受標杆的地位。毫不誇張的說，車內你能摸到的地方都是軟性材質，而且多為皮革材料，可謂是內飾全真皮，再配合它同級別比較領先的寬度，所以橫向空間沒有問題，但後排大家就別計較太多，成年男子甚至有些坐不下。另外就是配置挺豐富，常用的功能以及主流的科技配置基本都是標配。
最後來看它的動力，2.0T+48V組成的輕混系統全系標配，最大功率249馬力，扭矩為365N·m，匹配的是9AT變速箱，且全系標配四驅系統。如果這麼來看，新一代極光好像要比低配Q3和寶馬X1強不少，所以起售價貴點也不是不可以理解，但是路虎的電氣化技術的可靠性一直備受吐槽，此前攬勝的混動版不就是因為混動系統各種故障，導致消費者大規模投訴，但官方的售後差強人意。再者就是BBA的緊湊型SUV的高配價格，基本也是在30萬以內，所以極光無論是性能還是可靠性，依舊不佔優勢。
總結：上市之初價格引發消費者強烈不滿，如今再想靠降價換回人心確實太難，當然極光有它自己的優勢，比如出色的設計和比較厚道的用料，但如果能夠堅持品質不出問題，或許再等半年它也會憑藉不錯的性價比獲得更多消費者認可，但如果再出現路虎此前的質量問題，那極光可以徹底宣佈隕落了。
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