丨汽車的動力編制如今越來越多，就像火車的發展一樣，從蒸汽機到內燃機，再到如今的電力機車，時代前進科技進步，汽車的動力也有了更迭。為了應對節能環保的要求，新能源汽車的發展前景一片光明，不過在此之前，傳統動力與電動力並存的混合動力應該會佔領這個時代一段日子。
相比於純電動汽車，混合動力顯然要更復雜一些，甚至還分為輕混、中混、強混、插電式混動，以及增程式混動這些難以理解的定義。那麼，究竟哪一種混合動力才是最適合的呢？
丨輕混
輕混一般包括智能啟停、制動能量回收功能，其電動機只用來控制發動機啟停，不能用以直接驅動汽車，時下常見的“48V系統”就是輕混最典型的例子，也是當前最新的流行趨勢。
不過，這算不上嚴格意義上的混動車，只是對傳統的純燃油車進行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純燃油車也有12V的電源給車載系統供電，而48V輕混系統則是讓更多“外圍設備”實現更高效的電驅。如果說，電動汽車是新時代的大勢所趨，混動車是粘合器，那麼48V輕混就是給燃油車強行續命。
48V的優勢在於，由於電壓是傳統12V系統的4倍，相同的電流下，48V系統的功率可提升4倍。在BSG(皮帶傳動啟動/發電一體化電機)技術和ISG(集成啟動/發電一體化電機)技術的幫助下，更大功率的啟動馬達、空調系統、音響系統、轉向系統等大功率用電器都可以在發動機熄火（發電機停止運轉）的間隙保持正常工作。因此，48V系統才能讓發動機啟停功能得到發揮，起到節油的實際作用。
根據官方數據，僅搭載了48V啟發電一體機的大眾朗逸，其油耗能下降至4.7L/100km，節能效果相比使用傳統技術的5.24L/100km有了明顯提升。
丨中混
比起輕混、重混，中混車型並不常見，典型的代表車型是本田的CR-Z。
它主要的節油環節在於，當正常點火時，發動機並未啟動，而是在起步和加速時，由電動機提供輔助動力，瞬間啟動發動機；在制動時，多餘的動能被轉化為電能，儲存在蓄電池中，從而達到提高燃油利用率的目的。
丨強混
強混與輕混、中混最大的區別在於，能夠靠電動機直接驅動汽車，並且在高速或提速時，電動機能夠與發動機協同配合。也正是因為電動機能夠低速下獨立驅動車輛行駛，因此在城市擁堵道路環境中，強混有著顯著的節油功效。
同時，在需要加速時，電動機提供的額外動力還能帶來不錯的動力體驗。目前來說，強混的涉及面更廣，車型種類、數量更多，像我們熟知的豐田雙擎、本田銳·混動，都屬於強混。
丨插電式混動
插電式混合動力是在混合動力汽車的基礎上，使用了容量更大的電池，並且加入了外接充電的功能，在電量允許的情況下，汽車所有系統可以完全靠電力驅動，無需發動機參與工作，因此相比混動車型，插電式混動擁有更高的節能功效。
不過，根據車型和車主駕駛風格的不同，插電式混動車型的續航里程的變化區間會非常大，電量充足時，車輛的提速暢快但消耗巨大，如果電池的電量耗盡，開起來的感覺更像一臺弱化版的混動動力汽車。按照一輛汽車在經濟時速行駛每100km大約需要消耗20kW·h的能量，算上對電池的保護（使電池不完全放電），一般市區道路情況下能以純電模式行駛50km。
純電行駛50km，對於兩點一線的上班族，足以滿足工作日的純電出行，此外，在燃油發動機的幫助下還可以實現正常的續航。由於插電式混合動力汽車也能實現電機與發動機並聯輸出，因此在動力性上也有很大的優勢。
如近期上市的吉利博瑞GE，此前有媒體在試駕中做出了0-100km/h加速7.32s，純電模式下60km等速續航58km的成績。得益於電池容量不大，在完全沒電的情況下使用專用充電樁充至滿電僅需1.5個小時。
丨增程式混動
從上面來看，油電混動和插電式混動系統最大的特點都是發動機退居幕後，但這兩位做得都不夠徹底，最徹底的應該是增程式混動系統。這種車型上的發動機並不直接用來驅動車輪，而是帶動發電機，用以給電池充電，再用電能驅動電動機。
以別克VELITE 5為例，其配備18kWh的三元鋰電池，同時前後橋均配備電動機，綜合最大功率達到135kW，遠大於很少直接驅動的發動機（106kW）。不嚴謹的說，增程式混動車就是在純電動車的基礎上額外背了一臺汽油發電機，只是這臺“發電機”有時候也乾點活罷了。
丨總結
總的來說，在以上羅列的眾多混動系統中，最受大家青睞的還是非插電的混合動力，畢竟相比插電式混動和增程式混動，非插電混動省去了尋找充電樁的煩惱，與傳統燃油車使用無異且更節油的特性讓車主們用起來也更省心。
另外，對於插電式混動這類車型，如果電池電量耗光，發動機既要提供動力，又要為電池充電，節油效果不增反降，不過如若日常通勤里程較近，充電方便的話，插電式混動也不失為一個佳選，總之還是要結合自身需求選擇最適合自己的。
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