丨汽车的动力编制如今越来越多，就像火车的发展一样，从蒸汽机到内燃机，再到如今的电力机车，时代前进科技进步，汽车的动力也有了更迭。为了应对节能环保的要求，新能源汽车的发展前景一片光明，不过在此之前，传统动力与电动力并存的混合动力应该会占领这个时代一段日子。
相比于纯电动汽车，混合动力显然要更复杂一些，甚至还分为轻混、中混、强混、插电式混动，以及增程式混动这些难以理解的定义。那么，究竟哪一种混合动力才是最适合的呢？
丨轻混
轻混一般包括智能启停、制动能量回收功能，其电动机只用来控制发动机启停，不能用以直接驱动汽车，时下常见的“48V系统”就是轻混最典型的例子，也是当前最新的流行趋势。
不过，这算不上严格意义上的混动车，只是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而48V轻混系统则是让更多“外围设备”实现更高效的电驱。如果说，电动汽车是新时代的大势所趋，混动车是粘合器，那么48V轻混就是给燃油车强行续命。
48V的优势在于，由于电压是传统12V系统的4倍，相同的电流下，48V系统的功率可提升4倍。在BSG(皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(集成启动/发电一体化电机)技术的帮助下，更大功率的启动马达、空调系统、音响系统、转向系统等大功率用电器都可以在发动机熄火（发电机停止运转）的间隙保持正常工作。因此，48V系统才能让发动机启停功能得到发挥，起到节油的实际作用。
根据官方数据，仅搭载了48V启发电一体机的大众朗逸，其油耗能下降至4.7L/100km，节能效果相比使用传统技术的5.24L/100km有了明显提升。
丨中混
比起轻混、重混，中混车型并不常见，典型的代表车型是本田的CR-Z。
它主要的节油环节在于，当正常点火时，发动机并未启动，而是在起步和加速时，由电动机提供辅助动力，瞬间启动发动机；在制动时，多余的动能被转化为电能，储存在蓄电池中，从而达到提高燃油利用率的目的。
丨强混
强混与轻混、中混最大的区别在于，能够靠电动机直接驱动汽车，并且在高速或提速时，电动机能够与发动机协同配合。也正是因为电动机能够低速下独立驱动车辆行驶，因此在城市拥堵道路环境中，强混有着显著的节油功效。
同时，在需要加速时，电动机提供的额外动力还能带来不错的动力体验。目前来说，强混的涉及面更广，车型种类、数量更多，像我们熟知的丰田双擎、本田锐·混动，都属于强混。
丨插电式混动
插电式混合动力是在混合动力汽车的基础上，使用了容量更大的电池，并且加入了外接充电的功能，在电量允许的情况下，汽车所有系统可以完全靠电力驱动，无需发动机参与工作，因此相比混动车型，插电式混动拥有更高的节能功效。
不过，根据车型和车主驾驶风格的不同，插电式混动车型的续航里程的变化区间会非常大，电量充足时，车辆的提速畅快但消耗巨大，如果电池的电量耗尽，开起来的感觉更像一台弱化版的混动动力汽车。按照一辆汽车在经济时速行驶每100km大约需要消耗20kW·h的能量，算上对电池的保护（使电池不完全放电），一般市区道路情况下能以纯电模式行驶50km。
纯电行驶50km，对于两点一线的上班族，足以满足工作日的纯电出行，此外，在燃油发动机的帮助下还可以实现正常的续航。由于插电式混合动力汽车也能实现电机与发动机并联输出，因此在动力性上也有很大的优势。
如近期上市的吉利博瑞GE，此前有媒体在试驾中做出了0-100km/h加速7.32s，纯电模式下60km等速续航58km的成绩。得益于电池容量不大，在完全没电的情况下使用专用充电桩充至满电仅需1.5个小时。
丨增程式混动
从上面来看，油电混动和插电式混动系统最大的特点都是发动机退居幕后，但这两位做得都不够彻底，最彻底的应该是增程式混动系统。这种车型上的发动机并不直接用来驱动车轮，而是带动发电机，用以给电池充电，再用电能驱动电动机。
以别克VELITE 5为例，其配备18kWh的三元锂电池，同时前后桥均配备电动机，综合最大功率达到135kW，远大于很少直接驱动的发动机（106kW）。不严谨的说，增程式混动车就是在纯电动车的基础上额外背了一台汽油发电机，只是这台“发电机”有时候也干点活罢了。
丨总结
总的来说，在以上罗列的众多混动系统中，最受大家青睐的还是非插电的混合动力，毕竟相比插电式混动和增程式混动，非插电混动省去了寻找充电桩的烦恼，与传统燃油车使用无异且更节油的特性让车主们用起来也更省心。
另外，对于插电式混动这类车型，如果电池电量耗光，发动机既要提供动力，又要为电池充电，节油效果不增反降，不过如若日常通勤里程较近，充电方便的话，插电式混动也不失为一个佳选，总之还是要结合自身需求选择最适合自己的。
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