近期的车坛第一大事，自然是两年一届的北京国际车展。
参观完本届北京车展，已经越来越能感受到一种强大的风向标作用，那就是几乎所有车企都在迫不及待地亮出自家包括混动和纯电动在内的各项新能源技术底牌。
当然啦，所谓外行看热闹，内行看门道。虽然这股新能源车的大潮已至，但车透君认为，此刻最需要的是清醒和理性，最忌讳的是一拥而上，因为每家车企的自身产品定位和平台条件都是截然不同的。可以说，适合A车企的新能源策略，未必适合B车企。
就拿豪华车企来说吧，我们注意到奥迪在全新A8L上搬出了48V，而凯迪拉克去年则在XT5上推出了90V的轻混动车型。
48V系统与90V系统相比，在于设计方向不同，相对应来讲，48V会成为多家汽车企业全面推广的技术，因为其在成本控制方面比较出色，容易推广；而90V以消费者驾控舒适性、节油为导向，可以让消费者得到最佳的性能和品价比。
今天车透君就想重点说道一下，凯迪拉克XT5上所搭载的轻混动技术，原因很简单，体现了一家车企对于新能源策略的理性思考。
可选项：轻混动系统
轻混动系统能够实现用发电机控制发动机的启停，还能在减速和制动的工况下，对部分能量进行吸收，燃油经济性也会显著提高。在豪华中型SUV细分市场中，XT5轻混动车型的推出，加上不变的售价，相比主要竞争对手奥迪Q5、奔驰GLC，XT5在原有20T车型的基础上给消费者提供了新能源的选择。
现在XT5 28E上搭载的是通用最新的轻混系统，三相交流电机功率6.6kW，可输出扭矩49Nm；电池包450Whr容量，采用90V电压供电。该系统具有电机助力加速、适时充电平衡电量、减速断油、制动能量回收等节油功能，这其中对节油贡献最大的，又属制动能量回收和减速断油，超过70%的节油都来自这两个环节。
从工作状态来看，凯迪拉克XT5的轻混系统也主要分为启停阶段的电机助力，加速时的电机与发动机协同工作以及制动时的能量回收，这三点叠加出来的综合结果是，能耗降低10%，百公里加速时间8.2秒，百公里油耗7.9升。
除了节能之外，90V的高电压在使用时还有一个显著的提升，那就是改善启停系统的使用体验。据车透君了解，很多车主上车第一件事就是寻找关闭启停系统的按钮，因为很多车辆的启停使用体验真的很一般，抖动之后（发动机启动），车辆才会起步前进。而凯迪拉克XT5 28E由于搭载了轻度智能混合动力系统，在起步瞬间获得电机助力，过程细腻丝毫没有顿挫，得益于发动机的电机介入，与传统内燃机相比抖动感会降低很多。
加速行驶模式下，电机和引擎同时工作提升能量输出，加速更快更迅捷。有所不同的是，XT5轻混动开起来更为平顺，几乎感觉不出这是一台涡轮增压车型。
必选项：动力系统
动力方面，大家搭载的都是2.0T发动机，凯迪拉克XT5在最大功率和最大扭矩也都明显占优。
XT5 28E轻混动车型搭载通用最新的9AT手自一体变速箱。这台9AT变速箱与2.0T发动机的配合更显游刃有余，更绵密的齿比带来更平顺的表现，电动机在关键时刻的介入，也更好地消除了传统涡轮迟滞所带来的加速不平顺。
这款变速箱能够聪明的理解驾驶员的意图，急加速时降挡干脆，高速巡航升挡也很是积极，时速超过80km/h，就能轻松挂入9挡。
匀速时可以实现制动能量回收，进一步提升了驾驶品质感，NVH性能提高，静音也更出色，非常适合都市用车。有了皮带的缓冲，加上电机功率增加，可以实现快速启动，有效减小启停时的震动噪声。
车透君此前在试驾XT5 28E时，对其隔音性尤其印象深刻，无论是在高速行驶时的风噪、胎噪还是怠速时的发动机噪音，它都能进行充分过滤。这种静谧的车厢氛围，所烘托出来的高级行驶质感，确实很有优越感。
加分项：豪华质感
在不牺牲任何空间和不增加过多额外成本的情况下，XT5已经提升了燃油经济性并将行驶品质最优化，那么XT5如何做到全面提升质感呢？
先来谈谈竞争环境。
XT5目前上市的有三款轻混动车型，售价分别为28E技术、28E领先和28E铂金版。
而与凯迪拉克XT5同级别的核心竞品，无非就是奥迪Q5、奔驰GLC以及即将国产的宝马X3。目前在这四款车中仅有XT5推出了轻混动车型。
车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的优势比较明显，长宽高（4812/1903/1680mm）比奔驰GLC（4661/1898/1664mm）和奥迪Q5（4629/1898/1655mm）都要大一圈。更长的车身使得XT5拥有更好的后排乘客乘坐空间以及更大容积的后备箱空间，日常使用中的舒适性和便利性都加分不小。
从配置水平看，XT5 28E铂金车型也多出了不少竞争对手所没有的配置，例如HUD抬头显示、高清流媒体后视镜、主动降噪系统以及内置前后行车记录仪，并搭载CUE 3.0系统，配备第十代安吉星，且还支持4G车载Wi-Fi。这些豪华加分项，让XT5从骨子里就没有遵循着所谓德式“标杆”的路子，而是走出了自己的质感之路。
值得一提的是，同级绝无仅有的高清流媒体后视镜，一旦你使用过它就会爱不释手，拥有80度的广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍，即使是在昏暗的隧道以及恶劣的天气下，都能提供清晰的后方视野。
而XT5上的抬头显示功能也很出类拔萃，除投射导航、车速、车辆等基本信息外，当车辆感应到人行横道或者侧前方有人时，它会点亮人型标识进行提示；如果有行人通过，它还会通过声音进行提醒。以人性化的方式为安全加分不少。
现在街头上你能发现凯迪拉克XT5的身影越来越多，这其实是消费者在比较之后进行理性消费的必然结果。
行文至此，车透君有些领悟到凯迪拉克推出XT5轻混动的真实意图了，那就是在不增加太多成本的前提下，改善豪华舒适性以及驾驶平顺性，豪华车消费者也许不那么care油耗，但更环保的态度以及更优良的驾驶质感，想必还是能更打动人心的。
最后再划重点的话，轻混动就是通过更“轻巧”和更“舒适”的方式去实现环保节能的诉求，这在新能源大潮下，应该是很适合豪华车的一种理性解决方案。
不随波逐流，切实为精准人群提供精致而又高品质的用车生活，我想这也是凯迪拉克品牌能够在华快速崛起的秘诀吧。
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