上图是铃木混合动力的低成本解决方案smart HYBRID，在成熟的动力系统基础上增加了：一个集成启动/发电一体化电机（ISG），一组体积小、重量轻的12V锂电池（一般是放置在副驾驶的座位下面）。
ISG
ISG是一个集成启动/发电一体化电机（具有电动机功能的发电机），简而言之，可以作为交流发电机也可以用作电动机。
与普通的交流发电机相比，ISG的发电效率更高；与用于充电的交流发电机相比，减速时ISG的发电效率高约30％。
ISG的启动电机通过皮带传动重新启动发动机，没有齿轮咬合的声音，让发动机的启动更安静。
日本本土车型上使用的ISG电机是三菱电机制造的，输出功率为1.6kW。
锂电池
日本本土车型搭载的锂电池是东芝生产的，每节为2.4伏，将36Wh存储在5个电池中，累计12V。因为不需要电压调节，所以控制系统很简单，可以在总容量的30％~80％的范围内使用。
这组电池放置在副驾驶座椅下方，我在铃木历史馆一楼体验Spacia Gear时，还特意把座椅掀开瞅了瞅。据说重量仅2.5kg，比起用重量换续航的电动车来，这个太靠谱了！
运行状态
让我们来看一下这套轻混系统的运行状态~
停止状态
发动机不工作，车内电气设备由电瓶、锂电池供电运行。
车辆启动
ISG（集成启动/发电一体化电机）作为启动电动机，可以通过皮带安静平稳地带动汽油发动机重新启动。
起步或加速
在起步/加速最费油的阶段，ISG（集成启动/发电一体化电机）协助汽油发动机，减少燃油消耗。
减速
当减速时，ISG（集成启动/发电一体化电机） 将汽车的减速能量转换为电流，为电瓶和锂电池高效充电。
除了上面介绍的12V轻混系统外，铃木还有48V轻混，相比12V的锂电池+12V的ISG电机，取而代之的是一个48V锂电池和48V/12V转换器，还有48V的ISG电机。
铃木的智能轻混技术已在日本道路验证多年，玛鲁蒂铃木也已经在印度车型上普及这套系统。印度已有五个车型搭载：Ertiga、Ciaz启悦、S-Cross骁途、Baleno、XL6。
匈牙利铃木于2020年初在VITARA、S-CROSS上搭载48V轻混，这两款车的轻混版即将在欧洲上市。
关于油耗
因为国内铃木未推混动车型，小熊油耗没有数据，只能参考日本铃木提供的官方数据，举例如下：
wagonR，混动两驱：2.99升/百公里。
wagonR，混动四驱：3.29升/百公里。
spacia Gear，自吸混动两驱：3.55升/百公里。
spacia Gear，自吸混动四驱：3.79升/百公里。
spacia Gear，涡轮混动两驱：3.91升/百公里。
spacia Gear，涡轮混动四驱：4.17升/百公里。
Hustler，自吸混动：3.13升/百公里。
Hustler，涡轮混动：3.60升/百公里。
低成本的混动解决方案，稳定可靠。
閱讀更多 SUZUKI 的文章
