根据乘联会发布的19年全国狭义乘用车销量数据，长城汽车销量91.5万台，与18年持平。而根据长城汽车官方公布数据，含长城皮卡，全年销量106万台，同比去年增长0.7%。虽然数据统计归口不一样，在19年中国汽车市场同比下滑-9.3%的背景下，长城成绩傲然。
而且这也是销量排行前10的自主品牌中表现最好的。
长城自从下定决心放弃MPV和轿车市场，专注SUV，做大哈弗品牌后，虽然历年销量一直徘徊在100万台左右，但接近保时捷豪车的利润率几乎成为汽车行业里的神话。这不仅与他们的成本控制和规模化有比较大的关系，但归根结底还是聚焦战略的成功，实现产品资源的整合和二次优化利用。
今天我们就重点分析一下长城汽车旗下乘用车重点产品的销量表现点评
1、当家小花旦，销量担当-哈弗H6
19年月均销量31336台，同比下滑约-16.9%，峰值销量超过4万台，虽然较18年的峰值销量5万台已经有较大的下滑。
哈弗H6自上市至今，一直是紧凑型SUV的销量王者，在16年产销量达到最高的58万台，月均近5万台。但随市场竞争加剧、竞品增多及产品老化，哈弗H6也算是步入生命周期末期。
而且H6原来在两个网里进行销售，配置了诸多产品型号，H6运动版、蓝标版、红标版、coupe版等，产品型谱过于复杂，不是一定的专业人员还是有点傻傻分不清
但19年这款车降价幅度比较大，终端让利幅度差不多都在1万5以上
2、F系列的第二款产品，哈弗F7
19年月均销量11858。这款哈弗F系列的第二款产品，肩负着F系旗舰车型的重担，定价11.1-15.37万元，以时尚造型与智能科技配置的卖点，年轻用户的关注度比较高。
哈弗F系列主打年轻时尚人群，旗下产品定位潮流、科技、动感的智能潮品SUV，产品设计更加年轻化、智能化、科技化。
哈弗F7能快速打开销售局面，为未来旗下F3等可能在2020年推出奠定了良好的口碑基础。
3、发力的哈弗M6
19年月均销量9073，同比增长近50%。哈弗M6自去年上市以后，定位尤为亲民，价格仅6.6-8.2万，而且车长大4649mm，轴距2680mm,空间非常大。并匹配1.5T+MT/DCT，动力性很主流，配置也不低，坡道缓降、倒车影像等一应俱全，非常具有竞争力。
M系列虽然定位比较低端，但是极大地补充了哈弗品牌的产品线，销量贡献也非常大
4、快速下滑的哈弗H2
19年月均3294，但在18年还是8843。哈弗H2的销量快速下滑主要受产品定位干涉影像， 7.49-9.59万的价格超过哈弗M6，但是产品尺寸4335又比人家M6小一号，所以销量下滑在所难免
5、可惜的WEY品牌
承担着长城汽车向上突破的高端子品牌，而且营销也砸了不少钱。火箭上天，曾经的奔驰维权女转购魏派，依然难以阻挡曾经持续月销量过万的VV5和VV7的销量下行。
大概唯一好消息是VV6的量起来了吧
6、独立的电动车品牌，欧拉
虽然就两款产品，欧拉iQ和欧拉R1，19年整体销量接近4万台，在电动车销量中也不算差。但20年补贴政策有变，而长城汽车又需要电动车拉油耗积分，明年在欧拉上砸的钱应该不少。
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