根據乘聯會發布的19年全國狹義乘用車銷量數據，長城汽車銷量91.5萬臺，與18年持平。而根據長城汽車官方公佈數據，含長城皮卡，全年銷量106萬臺，同比去年增長0.7%。雖然數據統計歸口不一樣，在19年中國汽車市場同比下滑-9.3%的背景下，長城成績傲然。
而且這也是銷量排行前10的自主品牌中表現最好的。
長城自從下定決心放棄MPV和轎車市場，專注SUV，做大哈弗品牌後，雖然歷年銷量一直徘徊在100萬臺左右，但接近保時捷豪車的利潤率幾乎成為汽車行業裡的神話。這不僅與他們的成本控制和規模化有比較大的關係，但歸根結底還是聚焦戰略的成功，實現產品資源的整合和二次優化利用。
今天我們就重點分析一下長城汽車旗下乘用車重點產品的銷量表現點評
1、當家小花旦，銷量擔當-哈弗H6
19年月均銷量31336臺，同比下滑約-16.9%，峰值銷量超過4萬臺，雖然較18年的峰值銷量5萬臺已經有較大的下滑。
哈弗H6自上市至今，一直是緊湊型SUV的銷量王者，在16年產銷量達到最高的58萬臺，月均近5萬臺。但隨市場競爭加劇、競品增多及產品老化，哈弗H6也算是步入生命週期末期。
而且H6原來在兩個網裡進行銷售，配置了諸多產品型號，H6運動版、藍標版、紅標版、coupe版等，產品型譜過於複雜，不是一定的專業人員還是有點傻傻分不清
但19年這款車降價幅度比較大，終端讓利幅度差不多都在1萬5以上
2、F系列的第二款產品，哈弗F7
19年月均銷量11858。這款哈弗F系列的第二款產品，肩負著F系旗艦車型的重擔，定價11.1-15.37萬元，以時尚造型與智能科技配置的賣點，年輕用戶的關注度比較高。
哈弗F系列主打年輕時尚人群，旗下產品定位潮流、科技、動感的智能潮品SUV，產品設計更加年輕化、智能化、科技化。
哈弗F7能快速打開銷售局面，為未來旗下F3等可能在2020年推出奠定了良好的口碑基礎。
3、發力的哈弗M6
19年月均銷量9073，同比增長近50%。哈弗M6自去年上市以後，定位尤為親民，價格僅6.6-8.2萬，而且車長大4649mm，軸距2680mm,空間非常大。並匹配1.5T+MT/DCT，動力性很主流，配置也不低，坡道緩降、倒車影像等一應俱全，非常具有競爭力。
M系列雖然定位比較低端，但是極大地補充了哈弗品牌的產品線，銷量貢獻也非常大
4、快速下滑的哈弗H2
19年月均3294，但在18年還是8843。哈弗H2的銷量快速下滑主要受產品定位干涉影像， 7.49-9.59萬的價格超過哈弗M6，但是產品尺寸4335又比人家M6小一號，所以銷量下滑在所難免
5、可惜的WEY品牌
承擔著長城汽車向上突破的高端子品牌，而且營銷也砸了不少錢。火箭上天，曾經的奔馳維權女轉購魏派，依然難以阻擋曾經持續月銷量過萬的VV5和VV7的銷量下行。
大概唯一好消息是VV6的量起來了吧
6、獨立的電動車品牌，歐拉
雖然就兩款產品，歐拉iQ和歐拉R1，19年整體銷量接近4萬臺，在電動車銷量中也不算差。但20年補貼政策有變，而長城汽車又需要電動車拉油耗積分，明年在歐拉上砸的錢應該不少。
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