寶馬1系三廂版是華晨寶馬國產的首款緊湊級轎車，其主要競爭對手為奧迪A3和奔馳A級三廂版。對於這款車，不管在網上還是現實生活中存在著不少的爭議，主要言論都集中在中國特供車、三缸機、前驅寶馬不再是寶馬、外觀醜、內飾簡陋等，最後得出的結果就是買1系不如買普通品牌B級車，買1系就是打腫臉充胖子這類言論。寶馬1系三廂真的有那麼不堪嗎？我看未必，今天我就從以下3個方面和大家詳細聊聊這款車。
真的是中國特供車嗎？
首先我們談寶馬1系三廂版是否真的是中國特供車。很多人忽略了一個細節，大家都知道最早的大眾朗逸就是中國特供車，是基於大眾老的PQ34平臺上研發的（全新朗逸PLUS已基於大眾最新MQB），但是寶馬1系三廂版採用的是寶馬最新UKL前驅平臺研發，只不過海外的1系兩廂還沒有改款，華晨寶馬就先拿過來推出了1系三廂版以應對奧迪A3。2019年，基於後驅平臺的1系正式停產，海外版的1系兩廂也採用了UKL平臺，所以華晨寶馬1系三廂更多是平臺更新上比海外更早，讓大家先入為主覺得是中國特供車。即使退一步說，即便1系三廂是中國特供車，大家也要完全相信華晨寶馬的實力，畢竟瀋陽的大東工廠是寶馬集團全球戰略級工廠，品質真的不輸德國本部。
關於UKL前驅平臺與三缸發動機
說完了身世，我接著談談寶馬1系三廂被吐槽的最多的一點前驅和三缸。UKL平臺是寶馬推出的前驅平臺，為什麼會遭到那麼多人吐槽，無非就是寶馬一直都是後驅車的代表車型，一下子推出了前驅車，大家就覺得沒有情懷了，覺得它不寶馬了。首先從成本角度考慮，前驅車的製造成本確實會更低，車企終究是要賺錢的，製造成本高了，車價就會貴，對於1系來說如果它的價格進入到了3系的價格區間，打擊還會去選擇1系嗎，最怕的就是自家人打自家人；反過來說，以目前的優惠，15萬就可以買到寶馬，何樂而不為呢。UKL平臺後續的車型也將會越來越多，除了1系，全新2系、X1、X2、2系旅行車以及寶馬旗下的MINI品牌都在使用，所以並不用擔心會少了寶馬味道，寶馬不至於為了賺錢砸壞自己的招牌。其實類似奔馳A級、B級、GLA、GLB等車型也都是前驅平臺，大家卻吐槽的很少，所以對於前驅寶馬，其實真的沒必要那麼敏感，而且寶馬在操控上一貫的口碑，前驅的寶馬在同級中依舊是最有實力的產品。
繼續說3缸機器，寶馬的三缸機型號為B38系列，排量為1.5L，由於採用模塊化，其實很好理解，1個缸就是500cc，三缸就是1.5，四缸就是2.0。寶馬1系三廂版上的1.5T最大馬力140匹，最大扭矩220牛米，這樣的參數是中規中矩的，但是其在1480轉到4200轉之間都可以輸出最大扭矩，所以動力表現並不差，幾乎覆蓋了日常駕駛的轉數區間，所以不必擔心動力不夠用。其次是抖動，不得不承認，抖動存在，你打開發動機可以明顯看到抖動，但是誰也不會無聊到天天看發動機，可以負責任的說，日常駕駛幾乎不會讓你察覺，唯一可能存在的就是啟動的瞬間以及掛著D檔踩死剎車會感覺到，但是這樣的情景並不多，反倒是你心裡如果開始就接受不了三缸機，就會對其更加挑剔。
外觀設計難看，內飾簡陋？寶馬已經足夠努力
說實話寶馬1系三廂的外觀設計並不算好看，比起同級的A3和奔馳A級來說，確實不太讓人待見。在1系三廂版改款後，可以看出華晨寶馬已經足夠努力讓1系更加吸引人。除入門版外，全系均用了M運動套件，這一下讓1系三廂看上去更加精神了。內飾方面，雖說並沒有採用寶馬最新的設計，但是M運動方向盤，全系標配的8.8英寸大屏、標配LED大燈以及寶馬標誌性的“大雞腿”電子檔全都在改款的1系三廂上出現，可以說這次華晨寶馬下足了功夫將1系三廂滿配，誠意還是很到位的。如果這樣你還是不能接受1系三廂的外觀，那隻能說你和它確實沒有眼緣。
總的來說，今天這篇文章沒有為寶馬1系三廂洗白的意思，我想1系也不需要洗白。只是我想通過這篇文章和大家談談自己對於1系三廂的一些想法，它是一款很不錯的車，能讓年輕人用更低的成本換來藍天白雲的夢，為何不呢？
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