你知道嗎，有一種發動機叫做“拳擊手”，英文名稱叫做BOXER，這是一款被汽車發燒友尊為發燒級汽車發動機，就是因為其發動機活塞的對向工作，使其具有絕對的平穩性。這種技術的發動機已經有124年的歷史，但是一款這麼好的發動機，為什麼只有斯巴魯才裝配，而其他車型使用寥寥無幾呢？今天我們就來說一說。
我們都知道斯巴魯最為出名的則是他的水平對置引擎，作為世界上僅有的兩家生產、研發水平對置發動機的廠商之一，斯巴魯一直以來都堅持所有車型採用水平對置發動機。這不經使得我十分好奇水平對置發動機到底有什麼魔力，使得斯巴魯這麼鍥而不捨。
其實嚴格來說水平對置發動機也是出自汽車之父卡爾·本茨之手。自從1886年卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽車後的第十年本茨又研製出世界上第一款水平對置發動機。
此後不少車企都開始使用水平對置發動機，比如寶馬600、保時捷356、還有就是第一代甲殼蟲，可以說水平對置發動機伴是整個汽車發展史的見證者。但目前仍在使用這種發動機佈局的車企就只剩下斯巴魯和保時捷了。
理由一：重心低，但是工藝要求嚴格，成本太高
而水平對置發動機又被稱為BOXER，就是“拳擊手”的意思。主要是因為這種發動機的特點是汽缸和活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，猶如拳擊手的出拳動作。
正因為這樣水平對置發動機是這樣的佈局，所以水平對置發動機體積較小，發動機艙就可以設計得又扁又低，這樣可以充分利用橫向空間，縮短縱向空間和厚度。在一定程度上可以增強汽車的行駛穩定性和運動性。也能有效降低整車重心，提升駕駛穩定性。
而重心低這個優點直接不僅可以增加了車輛的行駛穩定性，而且在高速過彎時車輛的側傾會更小，從而減小了側翻的可能。
也正是因為水平發動機這樣的特殊結構，所以他的設計和生產工藝的要求使及其嚴苛的，從而導致了水平對置發動機的生產成本要比我們常見的V形發動機要高上許多。
理由二：平順性好，輸出功率強勁，油耗經濟，但是維修成本高
但是水平對置發動機的運轉平順性比V型發動機更好，可以提供更強勁的輸出功率與更加經濟的油耗。也正是因為水平對置發動機的特殊結構，所以橫置氣缸內的機油受到重力作用很難附著於氣缸的上部分，繼而上部機油會流到氣缸底部，使上部氣缸得不到充分潤滑。再加上外加重力作用就導致了磨損不均勻，大部分都集中在下部，維修起來非常麻煩，所以經常有人說水平發動機這輩子最大的仇人便是地球引力了。
理由三：排量低
而且因為水平對置發動機的汽缸缸體相比其他類型發動機更為寬大，所以其寬扁的外部形狀造成了發動機艙的在設計和佈局方面較為困難，考慮到車身尺寸的因素，所以發動機排量一般不超過4.0升。
所以說水平對置發動機發動機的稀有不是因為它性能不好，而是汽車品牌對於各種利弊權衡之後作出了自己的選擇。
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