摘要
除了寧德時代和比亞迪之外，國軒高科也一直堅持走磷酸鐵鋰路線，其在技術研發和專利上的表現也可圈可點。
特斯拉與寧德時代商討中國工廠使用磷酸鐵鋰電池的報道，引發了行業的廣泛，受此影響，產業鏈相關企業也成為市場的焦點。
在國內，除了寧德時代和比亞迪之外，國軒高科也一直堅持走磷酸鐵鋰路線，其在技術研發和專利上的表現也可圈可點。
公開信息顯示，國軒高科已經量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/KG,系統能量密度突破140 Wh/KG。
而根據第三方檢索平臺Patsnap公開的中國專利數據檢索信息，僅2019年度國軒高科累計申請的683項專利中，涉及磷酸鐵鋰材料、磷酸鐵鋰電芯及加工工藝及設備等方面的專利申請多達105項，佔比15.4%。
這說明即便其鐵鋰技術已經領跑行業，國軒高科也從未停止進步的腳步，不斷優化改進工藝方案，進一步提升磷酸鐵鋰電池的電化學性能是該公司的努力方向。
除去產能、規模等外在性因素，動力電池行業的競爭本質上是技術的競爭。根據第三方檢索平臺Patsnap顯示（注：每件申請以一個公開文本計算），截至2019年12月31日，寧德時代、比亞迪和國軒高科等動力電池主要頭部企業的專利檢索情況如下面圖1所示：
圖1（截至2019年12月31日，數據來源：Patsnap）
比亞迪公司作為車企，因其涉及動力電池以外的相關專利較多，如汽車發動機、傳動系統、整車製造、太陽能電池等，本次以公式①“ALL_AN:（比亞迪） AND TAC:（電池） NOT TAC:（太陽能）”作為檢索方法，檢索其專利數據，結果顯示，比亞迪涉及動力電池方面（非太陽能電池）的專利申請量為3365項。
同期，國軒高科和寧德時代的專利，主要集中在與動力電池相關的產業鏈技術上，其檢索結果顯示，國軒高科和寧德時代已公開可查詢的專利申請量分別為2931和2901項。
另外，天津力神、中航鋰電和億緯鋰能、深圳比克公司公開的專利申請量，分別為1899項、639項、579項和519項，而孚能科技的專利申請數量相對較少。
圖2（截至2019年12月31日，數據來源：Patsnap）
另如圖2顯示，從專利授權量看，比亞迪（方法如上）、國軒高科和寧德時代的授權專利分別為1849項、1820項和2120項，即比亞迪、國軒高科和寧德時代這三家的授權專利數量相對頭部企業中的其他公司而言，均較大幅度領先。
在企業申請的各專利類型中，發明專利是衡量企業創新能力和趨勢的重要標尺之一。在圖1統計的各動力電池企業專利公開數據中，如圖3所示，比亞迪（檢索方法如上）、國軒高科和寧德時代的發明專利申請量分別為1069項、1453項和1050項。
也就是說，在頭部三大企業中公開的專利申請數據中，2019年，國軒高科的發明專利申請量目前排名第一，這從一個重要方面說明了目前行業排名第三的國軒高科，在佈局全產業鏈、深耕技術創新戰略上的實力與潛力。
圖3（截至2019年12月31日，數據來源：Patsnap）
根據國軒高科官網（www.gotion.com.cn）最新公開的企業簡介，截至2019年12月31日，國軒高科實際累計申請專利量為3649項，其中發明專利1734項（含國外發明專利119項），實用新型專利1613項，外觀專利302項；授權專利總量2026項，其中授權發明專利442項（含國外授權發明專利37項），授權實用新型1304項，授權外觀280項。
目前，國軒高科專利技術佈局覆蓋了動力電池全產業鏈範圍。另據瞭解，目前，國軒高科擁有中國合肥、中國上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波以及新加坡全球六大研發中心。
上述第三方平臺數據檢索同時顯示，國軒高科的專利主要集中在國內，但在歐、美、日、韓等多個國家也均有佈局，專利技術主要涵蓋電芯四大主材、電芯結構設計、電芯加工工藝及設備、BMS、PACK、檢測評價、拆解回收以及儲能等。
業內分析認為，伴隨著日趨加緊的動力電池核心技術和產業的競爭，目前作為排名第三的頭部企業之一，國軒高科通過全球專利佈局，正深耕技術創新，抓緊推進各項創新平臺建設，積極進行技術儲備，這些勢必為該公司拓展國內外市場，搶佔行業發展最新制高點，提供強大的技術支撐。
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