一汽丰田在凯美瑞和亚洲龙之后，全新RAV4荣放是又一款让人眼前一亮的SUV车型，充满激情的外观，依旧中庸的产品力和明显提升的驾驶感受，是TNGA架构下这一代丰田车的普遍特点。这两年丰田的设计师给我们制造了很多意外，曾经在车流中不显山露水的丰田，现在都成了颜值担当，RAV4是最新的一位。今天的市场上，紧凑级城市SUV的主流设计风格是时尚、潮流、动感，而全新RAV4荣放完全走向了反面，粗犷、强悍还带些野性。今天给大家介绍的是一汽丰田RAV4荣放双擎版，它的表现又如何呢？
外观方面，它的前脸采用了丰田最新的家族化设计，双色车身线条棱角分明，而且很有肌肉感；前脸下面使用银黑双色拼接的前包围，中间是非常粗壮的进气格栅，两侧大灯上是钳形的LED光源。从正面看过去感觉就是特别接近一台硬派SUV。车身侧面，平直的腰线依然延续了硬朗的造型设计，四个轮拱上有黑色包围，说明它也是想极力去营造硬派SUV的感觉；支持折叠和加热的后视镜下面有个360°全景影像摄像头，前后驻车雷达也被装配在了这辆车上；主副驾也有无钥匙进入功能，从侧面来讲它的配置已经非常丰富了。来到尾部，首先能看到车顶尾部有个非常运动的小尾翼；中间是一条造型棱角分明的镀铬线条贯穿两侧尾灯，熏黑LED尾灯里的灯带也非常漂亮；下面是黑色加银色饰板的包围；最底下为双边共两出的排气口，显得运动气息相当浓厚。
坐进车内能够明显感觉到硬朗的线条都贯穿其中，中控台上面是软性的搪塑材质覆盖，下面是皮质加缝线的包裹，质感非常强烈。中间的八英寸中控液晶屏幕，支持百度Carlife以及自己的Welink互联系统；下面是空调的单独操作、显示区域。还有个亮点的功能叫流媒体后视镜，驾驶者可以选择关闭或者是开启。前面的座椅整个是皮质包裹，坐在上面感觉非常宽厚，而且承托感特别强。
坐进丰田RAV4第二排，空间非常大，前面座椅调到合适的位置，体验者身高1.8米，腿部距离两拳左右，头顶富余一拳多，这个表现在SUV车型里算是相当宽敞了；后排配有两个空调出风口、两个2.1安USB电源接口，充电速率非常快。整个座椅的承托感以及厚重感跟前排基本上一样；而且座椅靠背分两段调节，在长途乘坐时还可以呈半躺状态，特别舒适；中间扶手放下来高低适中，上面有两个杯架，后排配置非常人性化。
后备箱尾门是电动开启方式，TNGA架构下丰田所有车型，它的电池组都是放在第二排座椅下面，所以对尾箱的空间没有任何侵占；打开盖板可以看到，正反两面的材质不一样，而且下面是上下两层的设计，可以把底板放到下层，就能存放更大的物品，盖板下面有个非全尺寸备胎；当然第二排座椅靠背也是支持四六比例放倒的。
RAV4荣放的主被动安全配置也非常丰富，全系标配了胎压监测、七个安全气囊以及丰田智行T55 2.0系统，其中包含了带有行人监测的预碰撞安全系统和多速度段的自适应巡航系统，相当好用；还有带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统以及远光灯自动调节。很多媒体说它达到了L2级别的智能配置，目前同级别对手还没有任何一个竞品能够实现了的。这个关乎人民群众生命财产安全的配置，一定要给丰田点个赞，做得很棒。
行驶起来首先能够感觉到视野非常通透，因为它在A柱位置开了个小三角窗。动力上有2.0升自然吸气发动机和2.5升的双擎两个版本，试驾车是2.5升双擎版本，最大功率是163千瓦，而且前后电机总的最大扭矩达到了323牛米；匹配的是E-CVT电子无极变速箱。体验下来感觉加速比较畅快，尤其电机驱动时非常直接；最重要是油耗相当喜人，达到了百公里3.9升。
底盘为前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂结构，偏软的调校，比较符合城市SUV的定位；而且底盘对于震动的过滤和吸收也非常多，当车辆低速行驶发动机静默电驱动的时候，整个车内非常安静。此次荣放也是破天荒地搭载了三套四驱系统，有DTC、DTV和E-Four模式；E-Four模式时，后面电机可以对后轮进行单独驱动，最高能达到120牛米的扭矩输出；由于是电机驱动，所以切换的速度运行效率非常快，使这辆一汽丰田RAV4荣放有了一定的脱困和越野能力。
从一年多前19款RAV4全球首发到这次深入的试驾，给我的印象可以用高开、低走再反弹来形容。最初它的外观深深吸引了我，但中控台正中间那块厚重的大屏让人感到沮丧，最后它可圈可点的实用性、混动系统出色的动力表现、不在无聊的驾驶感受以及丰富的主动安全配置，让我确信，如果你想要买一辆20来万的SUV，它值得放入被选清单中好好考察一番。丰田把钱花在了他们认为重要的地方，而在另外地方省了些成本，你觉得如何呢？欢迎在下方评论、点赞、收藏、关注，我会及时更新最新的车辆信息。
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