踏入2020年之初，各家車企陸續公佈了2019年累計銷量，來自乘聯會的批發和零售快報顯示：2019年年國產狹義乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%；2019年全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%；轎車全年累計銷量1014.4萬輛，同比下降9.1%；MPV全年累計銷量137.2萬輛，同比下降18.2%；SUV全年累計銷量918.2萬輛，同比下降3.6%；新能源全年累計銷量102.4萬輛，同比增長3.9%。
2019年的車市依然還是延續2018的銷量下滑，無論是批發還是零售，以及具體的轎車，SUV,MPV同比2018年全部下滑，僅有新能源汽車出現微增長。2019年的車市相比2018年，整體看：銷量沒有不慘，只有更慘，因此，我們就把具體銷量同比跌幅超過50的車企盤點一下，就有了如下銷量跌幅排行榜彙總：
從以上彙總名單可以看出，20餘家車企跌幅超過了50%，其中已經停產的車企有北汽銀翔，華泰汽車，獵豹汽車，力帆汽車，比速汽車，天津一汽，雲度汽車，知豆汽車，康迪電動等9家車企，居多是因為沒國六車型，或資金問題，或技術原因。其他沒停產的車企還在“苦苦掙扎”。
排行榜中最為可惜就是長安福特汽車，同比跌幅為51.8%，曾經輝煌的長安福特可以抗衡南北大眾，現在由於旗下車型過於老化，無法滿足消費者需求，被市場淘汰是早晚的事。2019年雖然車型進行了改款，也都是“換湯不換藥”，在如此競爭激烈的今天，消費者再也不盲目消費，長安福特銷量下滑是必然的。另外，長安福特頻繁的更換高層也是詬病，楊嵩離開寶沃後來到長安福特，進行了系列的革新，也走訪了基層經銷商，但願這次不要沒有結果就被“裁掉”。這也長安福特的“悲哀”，也期待接下來長安福特新車的表現。
排行榜緊隨長安福特之後的神龍汽車一直是個“尷尬”的存在，法系車中國市場嚴重不服水土，特別是車內一些“反人類”的配置，讓中國消費者哭笑不得，另外銷售渠道的匱乏，加上不給力的營銷，神龍汽車2019年就這樣匆匆交了作業。
第三名北京汽車曾經也是“情懷”品牌，逐漸也成了收藏的品牌，但汽車市場就是這麼無情，僅有情懷沒有銷量的品牌遲早都會被市場所淘汰，2019年北京汽車銷量同比跌幅51.8%。另外，北京汽車近年開啟了“賽事營銷”，也取得了不錯的優異成績，無奈產品不給力，有再好的營銷也無法挽救北京汽車的銷量跌幅，北京汽車走在被淘汰的邊沿。
排行榜中的東南汽車和海馬汽車值得關注，先說東南汽車，自從跟三菱分家後，車型方面研發緩慢，銷售渠道也一再萎縮，好多省會城市僅有一家經銷商，銷量下滑已成必然。另外，2020年將會推出一款新車，但在車市寒冬的今天，僅靠一款車要想翻身就是就是“天方夜譚”。海馬汽車像極了東南汽車，車型匱乏，新車更不用想，2019年海馬汽車想依靠海馬8S救市的幻想已經“破滅”，海馬汽車2019年銷量同比暴跌76.5%，在資本市場被髮出“退市警告”，另外，海馬汽車內部已經成立了“轉型研究辦公司”，有道是“無風不起浪”，不管是不是研究未來海馬汽車的轉型，留給海馬汽車的時間不多了。
寫在最後：2020的車市將更加“寒冷”，中國汽車市場車企“淘汰賽”的號角已經吹響，各家車企的車型研發技術儲備和融資能力尤為重要，多數自主品牌遠還沒有準備好，將會成為淘汰賽第一批“犧牲者”。
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