一汽大眾走的捷達這步棋，是喜是憂？問答頭條網

2019-12-10 07:22:36 佚名

億車經

將捷達車型停產，獨立成品牌，然後推出更多的捷達品牌的低端車型，搶佔更加低端的市場，滿足大眾對銷量的追求，這肯定是對的，目前捷達VS5的火爆已經驗證了大眾在這一步上的獨到與成功。

一般來說，車企對銷量都有更大的渴求，尤其是大眾，前幾年無論是上汽大眾還是一汽大眾，紛紛提出了要年產銷量突破300萬輛的戰略，2018年，一汽大眾依靠著大眾和奧迪兩個品牌，年銷量突破了200萬臺，但是距離之前制定的2020戰略的300萬臺，還是存在著非常大的差距。為了達成更好的銷量，一是利用現有品牌推出更多的車型，來搶佔細分市場，比如一汽大眾在轎車市場佈局了捷達、寶來、速騰、邁騰、高爾夫、高爾夫嘉旅等車型以後，開始在SUV市場加碼，引入探嶽、探歌等SUV車型，然而，更多車型的引入並沒有導致銷量的提升，因為多生孩子會打架，在同一價位的SUV與轎車產品，比如探歌和速騰，探嶽和邁騰也會產生競爭，這樣雖然車型增加了，但是大眾品牌的銷量並沒有增加。

面臨豪華品牌奧迪的增長遲滯，一汽大眾也陷入了銷量的一個魔咒，在現有品牌和車型的佈局之下再挖掘銷量，在200萬臺的體量尋求突破似乎也很難找到一個更好的辦法，這一點上汽大眾作為國內首家突破200萬年銷量的車企，目前已經出現了下滑。

大眾向上，已經有了奧迪，大眾向下，如果直接依靠大眾品牌降低售價與國產車競爭，這會讓大眾品牌陷入價格戰，品牌價值會受損，於是乎推出更加低端的汽車品牌來進行競爭，似乎更加的合適。於是捷達品牌應運而生，在國內這種品牌也不是首次，之前東風日產推出過啟辰，廣汽本田推出過理念（不過最後實在沒什麼成績）。這樣一汽大眾就完成了捷達與國內自主品牌競爭、大眾與本田豐田這樣的合資品牌競爭、奧迪與奔馳寶馬這樣的豪華品牌競爭的由低端到豪華的三個品牌佈局，可以參考上汽通用的雪佛蘭、別克、凱迪拉克。

為什麼是捷達呢？捷達作為一汽大眾在國內非常出名的一款轎車產品，累計銷量已經突破300萬，在國內市場，捷達可謂是無人不知無人不曉，所以品牌知名度上相比啟辰、理念這些品牌，捷達擁有更大的優勢。為了捷達的發展，一汽大眾也推出了VA3這樣的轎車產品，指導價為6.58萬-9.28萬元，VS5這樣的入門緊湊型SUV產品，在廣州車展，一汽大眾又推出了捷達VS7這樣的緊湊型SUV產品，當然，效果也很成功，在剛剛過去的10月，捷達VS5的終端銷量突破了1萬臺，這對一汽大眾來說是一個非常不錯的增量，而且一汽大眾的月銷量以及累計銷量都超越了上汽大眾。