亿车经
将捷达车型停产，独立成品牌，然后推出更多的捷达品牌的低端车型，抢占更加低端的市场，满足大众对销量的追求，这肯定是对的，目前捷达VS5的火爆已经验证了大众在这一步上的独到与成功。
一般来说，车企对销量都有更大的渴求，尤其是大众，前几年无论是上汽大众还是一汽大众，纷纷提出了要年产销量突破300万辆的战略，2018年，一汽大众依靠着大众和奥迪两个品牌，年销量突破了200万台，但是距离之前制定的2020战略的300万台，还是存在着非常大的差距。为了达成更好的销量，一是利用现有品牌推出更多的车型，来抢占细分市场，比如一汽大众在轿车市场布局了捷达、宝来、速腾、迈腾、高尔夫、高尔夫嘉旅等车型以后，开始在SUV市场加码，引入探岳、探歌等SUV车型，然而，更多车型的引入并没有导致销量的提升，因为多生孩子会打架，在同一价位的SUV与轿车产品，比如探歌和速腾，探岳和迈腾也会产生竞争，这样虽然车型增加了，但是大众品牌的销量并没有增加。
面临豪华品牌奥迪的增长迟滞，一汽大众也陷入了销量的一个魔咒，在现有品牌和车型的布局之下再挖掘销量，在200万台的体量寻求突破似乎也很难找到一个更好的办法，这一点上汽大众作为国内首家突破200万年销量的车企，目前已经出现了下滑。
大众向上，已经有了奥迪，大众向下，如果直接依靠大众品牌降低售价与国产车竞争，这会让大众品牌陷入价格战，品牌价值会受损，于是乎推出更加低端的汽车品牌来进行竞争，似乎更加的合适。于是捷达品牌应运而生，在国内这种品牌也不是首次，之前东风日产推出过启辰，广汽本田推出过理念（不过最后实在没什么成绩）。这样一汽大众就完成了捷达与国内自主品牌竞争、大众与本田丰田这样的合资品牌竞争、奥迪与奔驰宝马这样的豪华品牌竞争的由低端到豪华的三个品牌布局，可以参考上汽通用的雪佛兰、别克、凯迪拉克。
为什么是捷达呢？捷达作为一汽大众在国内非常出名的一款轿车产品，累计销量已经突破300万，在国内市场，捷达可谓是无人不知无人不晓，所以品牌知名度上相比启辰、理念这些品牌，捷达拥有更大的优势。为了捷达的发展，一汽大众也推出了VA3这样的轿车产品，指导价为6.58万-9.28万元，VS5这样的入门紧凑型SUV产品，在广州车展，一汽大众又推出了捷达VS7这样的紧凑型SUV产品，当然，效果也很成功，在刚刚过去的10月，捷达VS5的终端销量突破了1万台，这对一汽大众来说是一个非常不错的增量，而且一汽大众的月销量以及累计销量都超越了上汽大众。
捷达的独立，完善的不是一个车型，增加的是一个品牌，在这个品牌之下，大众可以无所顾忌的与自主品牌竞争，而不需要去在乎品牌形象的问题。
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孤独的车轮
昨天试驾 感觉没有大众的感觉 6AT和1.4T匹配不好 转数忽高忽低 覆盖件明显简配 翼子板大灯处手按晃动明显 内部支撑件都跟动 关门声不厚重 电瓶简配 内饰板很薄 没有对比就没有伤害啊
Myname888
我家里有两台车一台是VS5自动荣耀型，一台是探歌舒适型四驱。VS5是10月26号接的车，探歌是11月20号接的！整车细节上探歌肯定比VS5要好很多很多，包括在驾驶过程中DSG换挡逻辑要比爱信6AT完美太多了！但抛开上述这些，剩下给我的感觉VS5就是一台名副其实的大众！
佰畅户外
如果全系都一直用大众发动机+爱信6AT，那会很香！走对了！是优！
幸福来敲门
捷达VS5十月份终端销量突破11000，可见一汽大众这步棋走的很正确
魏玉勇的WB
大部分人买捷达桑塔纳这些大众低端拉皮车，是看中了有个大众标，所以不看好这个品牌可以长久高销量。
挚爱琳琳琳琳
大众这是没办法的办法，因为在它前面有难以招架的日系车企，在它后面又有穷追猛打的自主品牌，为什么原来不这样做？因为那时没有必要！但是现在即使做也有点晚了，如果大众不进行彻底的改变，客户的流失是难以避免的。
