不論是為了噱頭還是舒適性，越來越多新車都採用CVT變速箱。
CVT可以提供無限的速比，使我們感覺不到換擋的頓挫。但是網上總是有人傳言CVT變速箱種種不好，如不能激烈駕駛等。
讓我們來看看CVT變速箱內部結構及原理，理性分析一下究竟傳言是否為真。
兩個錐形滑輪和一個鋼帶組成一個基本的無級變速器。輸入皮帶輪轉動皮帶輪，皮帶輪轉動輸出皮帶輪。圓錐體之間的間隙決定了滑輪的有效直徑，從下圖可以知道輸出輪速度小於輸入輪。
隨著間隙的減小，皮帶輪的有效直徑增大。這個簡單的機構構成了CVT變速箱的基本原理。
當輸入的右側圓錐體移到右側，輸出的左側圓錐體也移到右側時，這些差距與之前正好相反。這時，有效直徑也是正好相反的，檔位為超速檔。
這個簡單的機構就提供了CVT變速箱的無限速比。在實際道路駕駛時，TCU會控制這些圓錐體間的寬度。
另一個疑問是，倒檔怎麼實現？
cvt採用行星齒輪組結構來實現倒檔速比。輸入軸與sun gear連接，連接盤carrier與輸入皮帶輪相連，這意味著行星齒輪組的輸出來自carrier。連接盤carrier上有兩排行星齒輪。
只有當sun gear與行星輪連接時，行星輪以輸入速度轉動，鏈接盤才以同樣輸入速度轉動。為了保證sun gear與行星輪連接，需要一組離合器的作用。
倒檔時，則把離合器掛在相應檔位，即可使行星齒輪和sun gear以相反方向轉動，行星齒輪帶動鏈接盤從而帶動輸入皮帶輪，實現倒檔。
與其它變速箱不同的是，CVT變速箱倒檔也是可以提供不同速比的。
CVT變速箱最主要的弱點還是在於鋼帶技術，雖然鋼帶技術在不斷提高，但是扭矩受鋼帶限制。
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