电影《寻梦环游记》中有一句台词值得思索：真正的死亡是世界上再没有一个人记得你。
细细想来，这句话适用于一切人事物。这不，最近有一个汽车品牌正在知乎上“求医问诊”：怎么样才能让用户看到车标就能认出我？
这个“患者”就是讴歌，它从2006年进入国内市场，用了约莫14年的时间实力演绎了“世界上最遥远的距离不是生与死的距离，而是我站在你面前，你却不知道我是谁”。
讴歌是谁？
关于这个问题，北美市场的消费者可以很快地告诉你，它是我们这块市场的销售冠军，它的销量刚刚突破160万。
而在国内市场，如果你指着一款讴歌车型问别人：“你知道这辆车是什么品牌吗？”，得到的大多是“不知道”或是“长安汽车”这两种答案。
不仅没有豪华感，更没有存在感，这就是如今讴歌在国内市场所面临的的尴尬处境。消费者对其并不熟识，自然没办法对它产生认同感与信任感，故而它在国内市场的销量非常低迷。在2019年1月-11月（12月份销量暂未公布），它的累计销量仅为12946辆，而BBA的累计销量均在60万辆以上，同为二线豪华品牌的凯迪拉克累计销量为19.48万辆，沃尔沃为138053辆，雷克萨斯为180239辆。对比之下，讴歌品牌显得单薄又冷清。
为什么讴歌的存在感如此低？
讴歌能够在北美市场扬名立万，证明其产品力肯定是不错的。不俗的产品力加上豪华品牌的光环，它怎么就在国内市场混得这般差劲呢？
一是它没有形成独特的品牌调性。像宝马被称为“操控之王”，奥迪有“科技”与“灯厂”两把利刃，雷克萨斯被视为“品质与口碑”的代言人，凯迪拉克既有“总统座驾”加持，又有“大后驱”傍身，沃尔沃有“安全大使”的身份，而讴歌有什么？除了车标像长安，就只剩下“精装修本田”了。没有属于自身的品牌标签，它很难给消费者留下深刻印象。
二是它不重视国内市场。或许是北美肥沃的市场土壤让讴歌养成了自命不凡的习性与眼高于顶的傲气，初来乍到的讴歌既不把国内的豪华车市场格局放在眼里，也高估了消费者对于它的包容度，它竟然将MDX定在了60万元以上，后来还一度涨到了90万，RLX更不逊色，直接喊价100万。消费者有这钱不买BBA的话，是嫌BBA不够香还是觉得生活不够刺激？
另一件体现它不重视国内市场的事发生在讴歌CDX身上。在讴歌CDX上市前，就被爆出其采用了与本田缤智相同的平台架构，也就意味着讴歌CDX采用了扭力梁式非独立悬架，而CDX上市后也证实了这一点。尽管后来讴歌官方工程师多次出来解释CDX绝非“换壳缤智”，但是这件事的不良影响已经扩大化，过多的解释只会欲盖弥彰。笔者并不是说缤智不好，而是认为作为一款落地价接近30万的车型，却依旧采用“板车悬架”的话，终究是不够厚道。
更有意思的是，在2017年C-NCAP的碰撞试验成绩中，讴歌CDX的碰撞成绩为53.8分，但是缤智却得了55分，这个结果倒是十分讽刺。
三是它的产品力亮点不明显。这里可能会有朋友以讴歌赫赫有名的PAWS系统（后轮循迹转向系统)、超级四驱系统SH-AWD等来反驳笔者，笔者承认这几项配置堪称黑科技，但是它们的发挥空间有限，在生活中形同鸡肋。
而在消费者更为看重的内饰设计上，讴歌却没有呈现出豪华品牌该有细腻质感，以讴歌TLX-L为例，它用大面积搪塑材料堆砌，既没有皮革纹理，也没有缝线工艺，而且塑料感太重，越来越追求品质的消费者自然是不会选择它。
讴歌该如何出道？
虽然讴歌在知乎上求助这件事遭到了群嘲，但至少可以说它认清了自身的症结所在，也有了改变的意识与态度，更在某种程度上让一些人认识到了它。
至于讴歌的出道计划，笔者认为道阻且长，别的品牌已经在现有高度上冲刺销量了，讴歌还在为挣存在感发愁。然而市场就这么大，片刻不等人，容不了你还在原地徘徊。按笔者说，讴歌应该尽快通过各种渠道打开知名度，再推出一款能够引起广泛关注的车型，方能有生机。
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