宝马 M部门成立之初，Formula Drift就不存在了，它将其运动型双门轿跑车变成了可竞争的街头合法赛车。但是时代已经改变，很高兴看到该公司通过2020 BMW M8 Competition Coupe扩大了赛车运动的兴趣。
至少，我认为这就是正在发生的事情。宝马已经在世界各进行M8进行比赛，催生了令人兴奋的“ Big M8 Meme”。现在，随着正式版的问世（赛车已经竞争了近三年），我们的仪表测试也显示出明显地推动了专业漂移比赛。
测试总监金·雷诺兹（Kim Reynolds）在数测试后报告说：“我使用四轮驱动模式来获得最佳圈速。” “在后轮驱动中，它更像是一种漂移模式，为此需要过多的动力。即使在AWD中，它的动力也明显偏向后方。它的操控平衡实际上完全取决于右脚。”
我暗中相信Kim的报告，但我必须自己测试-科学。可重复性很重要，我绝对会重复他的侧身驾驶和抽烟。无论如何，在右后轮胎中央的胎面融化并剥落之前的几圈。总的来说，我们在比赛中做了10圈，由两个相距500英尺的200英尺的滑板组成，所以在这里我们所谈论的并不是漫长的路程。我们测试的绝大多数跑车都不会在图片上打碎轮胎，即使我们试图将它们用于炫酷的照片和视频也是如此。
是的，M8很重。当然，M部门已经做了很多艰苦的工作，以使其比M850i Coupe轻160磅左右，但重量为4,202磅，对于在背面写有“竞争”字样的东西来说，它仍然是非常沉重的汽车。相比之下，最新一代的凯迪拉克CTS -5轿车的重量比M8轿车轻100磅，像M5轿车一样，成年人可以舒适地坐在Caddy的后座上，而M8可以说比这更多。
话虽这么说，M8在稳态滑行测试中以平均0.88 g的速度在平均总重0.88的基础上放了23.3秒，达到了惊人的八分之三的速度。要想知道重型汽车有多令人印象深刻，请考虑它比讴歌NSX和宝马自己的Z4 M40i 更快，更抓地力。与新的C8 Corvette Z51相比，这也是势力相当，而且抓地力也稍差一些。所有这些汽车的重量都减轻了数百磅。其中一些可以归功于M8的强大动力优势，即以617 hp和553 lb-ft的速度移动它，但是却让那些可怜的倍耐力P Zero凭借2.1吨的汽车和所有的动力都难以克服真是令人印象深刻。
这辆车的操控性完全取决于您右脚的审慎程度。除了漂移比赛以外，将其带到赛道，您的单圈时间将取决于您可如何精确地控制油门。它具有机械性能，可以在转弯时以很高的速度运转，但完全取决于您自己来利用它，如果要进行跟踪，请在外出之前从所有四个轮胎中放下3-4 psi，因为它们会迅速升温，并且一旦它们发热一点，压力就会突然升高。
也不认为您也不必带着M8独自一人看。任何一条像样的山区道路都可以达到相同的效果，尽管安全系数要低得多。切换到车辆信息菜单和轮胎监控器页面，以观察撕裂自己喜欢的道路时的温度和压力实时上升。
无论是在街道上还是在赛道上，您都需要做出一个重要的决定：要转向感还是最大化性能？在全轮驱动和后轮驱动之间切换汽车会在性能，车辆动力学和风险承担方面产生很大的差异。后轮驱动使前轮胎免于拉动三重转向，放下动力和制动。断开动力可大大改善转向感觉并减少转向力，但这是有代价的。通过将所有动力传递到后部，您可以在转弯加速时明显感觉到电子控制的限滑后差速器向外侧车轮的推动力。在这里，右脚的精细马达控制非常重要，因为汽车警告您，太多会损坏后端，而油门角度根本就不会太大。
进行全轮驱动，随着动力向前传递，推背的感觉消失了，前轮有助于将汽车拉出转弯。赛车感觉更加稳定和空挡，在尾部威胁摆动之前，您可以通过油门留出更多的回旋余地。同样，这也是有代价的：几乎所有的转向感觉都消失了，转向力也增加了。另一方面，它并没有像某些全轮驱动系统那样引入有意义的转向不足。无论采用哪种模式，前端始终具有大量抓地力。
我毫不怀疑，全轮驱动模式将返回更快的单圈时间并增强业余车手的信心，这些都是令人信服的论点。但是，如果您对自动驾驶汽车感到满意，则后轮驱动模式将使您的跑车更加愉悦。转向轻巧，随着转弯力的增加，力量逐渐平缓，尤其是在电动助力系统中。主动式后差速器会在您处于后抓地力极限的情况下清晰地发出声音，并且由您来决定您的感觉如何。
我已经告诉过您您要处理多少电量，但让我根据您的情况进行讨论。M8在3.3秒内从停车处突然跳至60英里/小时。对于一辆大型汽车来说，这真是太快了，动力更弱的M850i快十分之一或两倍，而比较重的M5却慢十分之一或三倍。当您以124.6英里/小时的速度行驶时，四分之一英里的标志会在11.4秒内飞逝，这将我们测试的两台M5的差距分开，但最终使M850i的差距延长了半秒。
但是，这些数字并没有描述您在通过6,000 rpm的功率峰值时的感觉。双涡轮增压V-8可提供1,800至5,860 rpm的峰值扭矩，总感觉足以将车门炸开，但这是峰值扭矩结束之前，过去的峰值功率以及刚好达到峰值时的最佳表现。
用变速杆背面的小摇杆开关将变速箱的响应响应提高到全发送模式，它将完成您想做的所有事情。PDK好吗？在路上足够靠近。如果您手动移动，则黄色警告条会出现在数字仪表的顶部中心，大约为6,500 rpm，最终变成红色，然后在您即将达到限制器时闪烁。
老实说，一旦您在外围视觉中捕捉到黄色的第一闪光，就可以拉起升档拨片（非常明显）。当您处理它并实际拉动桨叶时，您将获得几百转/分的转速，到这一点，您已经超过了峰值功率，并且无法通过红线获得很多收益。提早换档，发动机将立即下降至峰值扭矩，使您始终处于很好的驾驶感受。
另一方面，线控制动系统似乎在太多和不足之间徘徊。在一个弯道上，您会获得大量的制动力，有时甚至在弯道上会过分刹车。接下来，踏板在行程结束时变木制，并且制动力并不那么强大。有时感觉踏板行程中有很多调制可用，而其他时候则没有。总体而言，它们仍然足以使您误认为这是传统的机械系统，需要更多的调整，而不是需要调整的软件。更重要的是，它运转良好，可以在99英尺内将大型汽车从60 mph的速度拖到停下来。
但是，您不会只在城镇周围开车。在日常生活中，M8竞赛感觉就像是一台刚硬而响亮的M850i。在最柔和的模式下，驾驶感受也是很炸的。即使在启动时，排气也会发出隆隆的隆隆声-气门允许排气在性能模式下唱歌。这款汽车没有像某些性能模型那样被撞到地面，因此在陡峭的车道或高大的停车位上被撞到鼻子的风险要稍高一些。保留默认模式，油门和变速箱对于跑车来说是懒惰的，除非您不踩7系，否则您就可以像驾驶7系一样随意行驶。变速箱的三种模式中的第二种是您想要的一种模式，如果您想感觉像是在城镇周围驾驶跑车，而不是个人豪华轿跑车。
这与我第一次描述汽车具有Jekyll和Hyde的个性特征相去甚远，但这是最合适的。M8与日常生活中的其他8系一样温顺且易于居住，但是只要按一下按钮，它就会变得疯狂起来。
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