前幾天，我們拿到MX-5 RF的本地試駕車，同時我們也為這位全球最暢銷敞篷跑車配了兩個“對手”，分別是奧迪A3 Cabriolet 40 TFSI和寶馬2系218i敞篷轎跑車。關於三車的對比，點傳送門1號；關於MX-5 RF的單車評測點傳送門2號；A3敞篷的評測點傳送門3號。注：沒有4號傳送門，因為你已經在4號門裡面了。
是的，這次我拿到的是2系218i敞篷跑車。2系車主拿2系，看似合乎情理，似乎也符合邏輯。只不過，我是華晨寶馬2系旅行車主，拿的進口寶馬2系敞篷。當我收到這個提車信息的時候，我似乎感覺到了領導對於華晨寶馬2系車主的“照顧”。
◆ 同樣是三缸 進口水不灑 國產豆腐碎
雖然同屬一系，但因為定位的不同，2系旅行成為了寶馬家族首款前驅車型。同時，也成為了寶馬家族首款橫置發動機車型。對於三缸的抖動，我並沒有像其他同行那麼苛刻，一直還是在我所理解和接受的範圍內。但直到接觸了進口2系218i敞篷轎跑車，我才發現寶馬對於縱置發動機佈局的深厚功力。抖動的差異，大概就是小標題裡我說的水不灑和豆腐碎的差別吧。
◆ 6和8的差別 不僅是機械棒子和電子雞腿的差別
218i敞篷為B38A15發動機匹配的是ZF的8AT變速器，而國產的2系旅行為橫置佈局的B38A15匹配的是愛信的6AT。愛信6AT本身不用質疑，技術已經相當成熟。但出現在寶馬UKL平臺上之後，低速時的頓挫感讓我甚至懷疑用的是不是假愛信。就連寶馬也已經公佈了未來會為UKL平臺匹配格特拉克7速雙離合變速器，顯然我成了第一批小白鼠。而在218i敞篷車上配備的ZF 8AT不僅可以把低速蠕行處理的平心靜氣，而且對於偶爾的撒歡也遊刃有餘。總之，在你打開敞篷，感受藍天和白雲時，它是不會出來影響你心情的。
◆消除了顧慮 打開頂篷觸摸藍天吧
之前也曾經評測過奔馳SLC 300，跑車化的造型加上深灰色的啞光金屬漆以及2.0T高功率的發動機，就像是有一種魔力驅使你的腳不停的向油門踏板施力，根本無暇顧及路人的眼光（SLC評測文章入口）。而218i敞篷給駕駛者營造的是更輕鬆的駕駛氛圍。舒適模式下，略顯慵懶的油門調校，讓你不必時刻緊繃；輕盈的轉向，把方向輕鬆掌握在手中。會讓你不斷幻想，自己在一條筆直的公路上，左側是海浪衝刷沙灘的聲音，右側是餘暉下遠方矗立的鋼筋鐵骨。副座坐著心愛的姑娘，秀髮隨著車頂劃過的氣流舞動，後排一隻在熟睡的拉布拉多（一定不能是哈士奇，否則畫風就變了，這是來自於哈士奇主人的心聲）。
對了，還得說一下2系敞篷的頂篷開啟邏輯。在打開和關閉頂篷方面，2系敞篷相比於A3敞篷明顯輸在了對於玻璃的控制上。其實從上面動圖可以發現，2系敞篷是先將車窗玻璃全部收起，再開始摺疊頂篷。而A3則是將車窗玻璃小幅度降低後，便開始摺疊頂篷，比2系敞篷更快捷。當車主決定打開頂篷的時候，一定是陽光明媚準備裝13的時刻，所以在爭分奪秒享受路人注視的時候，還是快一點更好。
◆ 優惠4萬元 還真有吸引力
原價32.53萬元的2系218i敞篷轎跑車，現在店內有4萬元左右的優惠，裸車成交價基本上在28萬元左右。30萬元以內，可以選擇一款豪華品牌敞篷車，對於追求個人的年輕人來說，確實會有一定的吸引力。雙門四座的佈局，相比更純粹的雙門雙座跑車而言，還是有一定實用性的，最起碼能多帶兩個姑娘。如果打開頂篷，帶上兩個基友也不是不可以。
比如：
◆空間也有實用性 後排不是“狗座”
2最不重要的一頁：測試成績
其實對於2系敞篷來說，買它的車主，98%都不會去用來探索駕駛極限的。更多的是享受愜意的駕駛環境和和煦的春風。所以，極限測試成績也就顯得不那麼重要了。
加速：0-100km/h 10.33秒
雖然218i敞篷抖動比國產2系旅行小了，配的ZF 8AT也比愛信6AT更穩妥，但就加速成績來說，還真沒有國產2系旅行快。別看2系旅行胖乎乎的樣子有點呆萌，但同時218i加速成績僅為9.68秒。
剎車成績無論是和當時的另外兩位對手比，還是和我一直掛在嘴邊的2系旅行比都稍顯遜色。其中，試駕車輪胎過度磨損也會造成一些成績的誤差。
3試駕感受：輕鬆愉悅享受生活
首先，218i敞篷給我的第一感覺比2系旅行更輕盈，除了造型上的錯覺外，218i敞篷的轉向質感確實會更活躍一些。少了負責拉動車身的工作之後，對於指向的精準和快速明顯更盡職盡責。
油門沉穩的調校很符合這個級別的定位，火候剛剛好，不躥不肉。即便是在舒適模式下，ZF也能積極讀懂駕駛者的意圖。即便是偶爾的撒歡也完全可以應對。運動模式，其實我的2系旅行也有運動模式，但至今使用沒超過3次。因為在這個模式下，油門的響應會更靈敏，在城市走走停停中，不如舒適模式兩者兼顧。即便是急加速，運動模式下刻意的控制升擋門檻後，轉速的嘶吼和其實並沒有多大明顯改觀的提速感。所以，既然是購買小排量車型，就別玩命壓榨發動機的極限，否則發動機會給你些顏色看看。如果對動力有明確需求的，怒一怒買個排量更大的最低配。（來自於一位10萬+公里數的1系車主的告誡）。
雖然剎車成績超出了40米的及格線，但在日常城市代步中，並不會有過度的緊張感。德系車的剎車調校一向是比較穩健的，不會像日系車那樣提心吊膽也不會像韓系車那樣輕點就“磕頭”。即便是有緊急情況出現，也能在第一時間給駕駛者信心。
軟頂敞篷車的一個短板就是隨著車速的不斷提升，車內成員說話聲音也要不斷提升，尤其是風噪的干擾。如果你是一臺軟頂敞篷車的車主，下了班想在開車回家的路上靜靜的感受孤單寂寞、或者思考工作中的問題，別奢望了，風噪不會讓你的思路繼續下去的。所以，這個時候就可以發現iphone升級系統後，這藍牙老自動開啟似乎也到給天天開車的人省事了。
218i敞篷的懸掛依然還是很“寶馬”，偏短的懸掛行程，在車身的每一次擺動中給予強有力的支撐。但它也考慮到了敞篷車主對於日常城市使用的訴求，所以放過了對於路面細碎震動的抓取。但當你面前除了減速帶時，或者凹下去的井蓋時，在技術範圍可控和確保行車安全的前提下能躲就躲。如果躲不開，不僅水會灑，豆腐都會灑出來。
總結：
其實這次我並沒有過多的去強調外觀設計，因為現在2018款的2系敞篷已經上市，而2015款的造型設計來說確實有些過時。而新款車型在沿用了現款寶馬家族的設計理念的同時，還增加的運動設計套裝。在配置方面，也增加了如前泊車雷達、真皮運動座椅、LED頭燈和全新升級的iDrive系統，進一步提升了產品力。對於年輕人來說，如果近3年內沒有生育計劃的話，這麼一臺車完全可以滿足小兩口之家的日常使用。週末還可以出街拉拉風，拍個抖音賺幾個小紅心。
4細節展示
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