原標題：新版補貼方案鼓勵里程更長、能量密度更高、能耗更低車型 河南新能源汽車補貼變局
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6月12日，在經歷4個月的過渡期之後，新能源汽車正式實施2018年的補貼政策。這一政策變局，將對包括我省在內的新能源汽車帶來深遠影響。
近幾年來，在包括補貼政策在內的多種力量推動下，我國新能源汽車迎來了快速發展的機會。但一個產業的創新發展，最終還要依賴於市場及自身的造血能力。
隨著新補貼政策的實施，在後補貼時代，河南新能源汽車產業將面臨怎樣的挑戰與機遇？
新能源汽車補貼新政實施，向更高技術水平的車型傾斜
今年2月13日，財政部等四部門聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）。根據此次發佈的補貼新政，新的補貼標準6月11日前為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車按照2017年的標準0.7倍發放。新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
大河報·大河財立方記者瞭解到，6月12日起正式實施的補貼新政對新能源汽車的續航里程有了明確劃分：即續航里程低於150公里的純電動汽車不再享有補貼；續航里程在150~300公里的車型，補貼分別下調20%~50%，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%~14%。
那麼，新政實施前後，一輛新能源汽車補貼資金究竟有多大差距呢？
以續航里程300公里的電動車為例，2017年的國家補貼標準為4.4萬元，而6月12日補貼新政實施之後，一輛續航里程300公里的純電動車，國家補貼為4.5萬元，上升了0.1萬元。
對於超過300公里續航里程的車輛，則可獲得4.5萬~5萬元的補貼，超過了2017年最高補貼4.4萬元。由此可見，國家補貼政策的導向，是引導新能源車企生產高續航能力的電動車。
記者注意到，不僅國家層面補助政策進行了調整，省級層面同樣調整補助政策。今年6月5日，河南省財政廳發文稱，擬對省級新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策做出調整，起草了《關於調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》（徵求意見稿）。
對於補助範圍，這份文件同樣與國家同步提高了車輛門檻，必須納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的新能源客車，新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車。而且上述車輛須滿足《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對汽車產品的各項技術門檻要求。在資金上，省級和市縣補助金額不超過中央財政單車補貼額的50%。
河南新能源汽車位居全國第二方陣，補貼新政影響相關車企
補貼政策調整，顯而易見將對新能源行業影響深遠。作為中部大省，河南多年來在包括補貼在內的多方推力下，新能源汽車規模初成。
據瞭解，河南省新能源汽車整體水平位居全國第二方陣，其中新能源客車領跑全國。
大河報·大河財立方記者瞭解到，截至2017年底，全省累計生產新能源汽車約9萬輛，佔全國總量的5%。其中，2017年全省生產各類新能源汽車近4萬輛，同比增長38%，約佔全國總量的5%，其中新能源客車2.5萬輛，佔全國新能源客車市場25%左右。
河南如今已經形成了以鄭州、許昌、洛陽、新鄉為主，包含整車製造、零部件、動力電池、充電樁等在內的新能源汽車產業鏈。
除此之外，一些公司看準了新能源汽車的前景，也開始通過資本槓桿，來撬動新能源汽車產業。
焦作上市公司多氟多，2015年9月，宣佈以1.5億元的價格收購了河北紅星汽車製造有限公司72.5%的股權，取得了整車生產資質。
2017年6月5日，多氟多公告稱，其欲與修武縣產業集聚區投資有限公司、焦作龍瑞新能源汽車有限公司共同投資設立多多新能源。新公司註冊資本2億元，主要從事電動車的研發和生產經營業務，多氟多佔63.845%，為控股股東。多氟多通過和修武投資、焦作龍瑞合作，試圖在低速電動車領域開拓新的發展空間，進一步延伸產業鏈條。
此外，小鵬汽車、蔚來汽車、綠馳汽車等也先後來河南佈局終端市場。
按照省工信委的規劃，2018~2020年全省新能源汽車產量力爭達到20萬輛，其中，2018年力爭生產新能源汽車10萬輛以上。
快速發展和佈局中的河南新能源汽車，將受到補貼新政哪些影響？
據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。中汽協秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。
一名瞭解河南新能源汽車產業的圈內人士告訴記者，河南新能源汽車，產品結構相對單一，主要依靠客車，乘用車尚未形成規模。
記者在查詢工信部網站《新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》時發現，2016年、2017年涉及國家補貼的企業有宇通客車、宇通重工、鄭州日產、海馬汽車四家企業，其餘均未入圍國家補貼。
顯然宇通是補貼大戶。就客車補貼來說，僅2016年，國家對宇通客車先後分三次補貼94.3億元人民幣。而根據宇通公司發佈的2016年年報，其歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.4億元，補貼金額是其淨利潤的兩倍多。
海馬汽車相關負責人告訴記者，2018年新的補貼政策提高了補貼門檻，政策向高續航車型傾斜，新版補貼方案鼓勵里程更長、能量密度更高、能耗更低車型，將補貼資金向更高技術水平的車型傾斜。“基於此，海馬汽車從技術研發、產品規劃到市場營銷，積極進行產品轉型升級，響應國家的政策導向。”
作為經銷商，河南源通汽貿集團董事長馬長春告訴記者：“現在，消費者購買新能源汽車，共同關心的兩個問題是續航里程和充電，之後才是考慮價格因素。作為汽車經銷商，我們要隨著市場變化而變化，續航里程短的新能源汽車我們將不再銷售。”
河南須在續航里程、整體技術水平方面補短板
對於新補貼政策的實施，業內專家指出，新政符合中國新能源汽車發展的趨勢，逐步淘汰了低續航、低技術的汽車產品，將更多資源彙集到新技術、新領域方面，同時也督促車企研發生產更高能效、更長續航的車輛。
“補貼政策退坡之後，真正受益的是高續航能力、高技術水平的新能源車企。”河南汽車行業協會常務副會長蔣貢敏說。
對於宇通客車在河南省新能源汽車補貼中佔比較高，有專家表示，這從另外的層面證明，河南的新能源乘用車進步的空間還很大。“河南新能源汽車在動力電池、整車輕量化、智能化等核心技術仍未取得根本性突破，整車成本與傳統燃油車相比還有一定差距。”
“市場主導還沒有形成，投資和金融活力不足，商業化機制不成熟。”業內人士表示，河南的新能源汽車要在續航里程、整體技術水平方面補齊短板。只有這樣，才能彎道超車。
目前，河南省共有10家企業具有新能源汽車生產資質，其中整車企業5家，分別是宇通客車、鄭州日產、海馬汽車、少林客車、開封奇瑞。改裝車企業5家，分別是宇通重工、森源重工、新鄉新能、中原特車、河南凱達。
海馬汽車相關負責人告訴記者，基於對用戶痛點的把握和市場情況的調研，海馬新能源在技術上將聚焦“高能效、長續航”，在市場上將聚焦共享出行市場，如分時租賃、網約車、出租車市場等，以及特定環境下的家庭用車市場，如家庭升級用車、限行限購城市居民用車等。
在商業模式創新方面，海馬汽車相關負責人表示，海馬新能源在摸索全新的符合電動汽車發展的商業模式，要實現新能源汽車從汽車製造商到服務商的轉型。比如，推出上門體驗、城市體驗、線上成交等多種新營銷模式。
大河報·大河財立方記者瞭解到，為進一步促進河南新能源汽車產業快速健康發展，河南省依據國家相關政策，並參考湖南、福建、安徽、廣東、北京等地的做法，起草了《河南省新能源汽車推廣應用及產業化若干支持政策（徵求意見稿）》，預計不久將出臺實施。
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