06.13 不帶“L”的正義 試駕華晨寶馬全新X3

在國產之前，X3一直都是國內最暢銷的進口豪華中型SUV。但即便是暢銷，純進口的方式對於價格和廠家利潤還是會有不少影響，自然也無法和同為德系已經國產化的GLC、Q5車型正面對抗，所以說，寶馬X3的國產早已經是冥冥之中的約定。而除此之外，讓人感到吃驚的是，為了保證X3的操控性，寶馬並沒有對國產後X3進行二次加長，而是將其原汁原味的帶到國內，這份執著確實值得我們去細細品味。

全新一代X3基於寶馬CLAR架構打造，它也是從該平臺誕生出的首款SUV車型。

全新華晨寶馬X3已於4月25日北京車展正式上市，該車型的售價區間為39.98-58.58萬元。我們本次試駕的車型是其中售價為58.58萬元的xDrive 30i尊享型M運動套裝版。

就像常人一樣，身材總會隨著年齡的增長而輕微發福。作為一臺注重空間表現的中型SUV，寶馬X3更不例外。雖然“個”變大了，但氣質上，它依舊還是個年輕氣盛的壯小夥。相信這高大挺拔的身姿一定會獲得不少女性的喜愛。

“雙腎變大”是全新一代寶馬家族化設計特徵之一，全新7系、5系都是如此，雖然看起來更加兇猛，但編輯本人還是對這個設計持保留意見。而在海外版六缸車型上出現的主動進氣格柵配置則不會出現在國內車型上。

這對雙六邊形的“天使眼”大家肯定也不會陌生，好消息就是X3全系將標配這對帶隨動轉向和遠/近光自動切換功能的全LED大燈。對那些靠看燈就可區分配置的競品而言，寶馬厚道了許多。

全景影像系統攝像頭的外形和位置顯得不再那麼突兀，尤其是位於正前方位置的攝像頭。

全景影像有了更多的玩法。首先，在車內通過手勢感應功能即可對全景影像進行360°的調節。而通過手機下載BMW雲端互聯APP軟件，還可以遠程拍攝車輛周邊情況，並通過寶馬官方加密的雲服務器傳回手機，在找不到自己車輛停靠位置的時候，也許這個功能就會派上用場。

找不到車子還可以用APP來按大燈或者喇叭來提示車位置，不過，如果地庫裡停了許多臺擁有此功能的“BMW”，找車會不會成為一件很鬧心的事？

M套件版多了許多提升外形運動感的裝飾部件，前翼子板位置的“鯊魚鰓”就是其中非常明顯的特徵之一。

新X3較上一代車型，在軸距方面提升了54mm。即便進入國內車型沒有再繼續加長，其2860mm的軸距和競品Q5L相比，也沒有拉開太大差距。

車尾的變化其實遠沒有車頭那麼容易區分，只是感官上的視覺效果更加飽滿。

20英寸十輻造型的輪圈動感十足，而且搭配輪胎之後也讓車身姿態顯得更加穩健，完全不會給人留下“頭重腳輕”的感覺。頂配車型採用了後驅跑車前窄後寬的輪胎規格設定，而其他車型則全部採用245/50 R19的輪胎規格。另外，全系配備虧氣保用輪胎也是寶馬一直堅持的做法。

除此之外，需要註明的是，在本次試駕活動中，編輯本人也見到了配備固特異EagleF1輪胎的同款車型。據瞭解，這可能是由於廠家排產批次的不同造成的採購差異，目前到店的寶馬X3配備的基本都是普利司通輪胎。

內飾配置：

全新X3的內飾用料和設計向新5系看齊，內飾質感完爆二代，未來X3的車主們將車開出去之後，再也不用擔心別人的GLC和Q5會和自己比內飾了。

儀表臺大面積採用了軟皮材質進行包裹，細膩的雙縫線也能提升一定的視覺效果。

霧銀式設計的按鍵金屬質感更加強烈。

M Power方向盤握感紮實，尤其是3、9點鐘的位置留有的凹槽，讓握著的雙手很難在駕駛中發生打滑。表面包裹的真皮手感也確實細膩無比。

12.25英寸的大屏幕搭載了最新版本的iDrive系統，用起來其實和最新的五系沒有什麼區別。

氛圍燈以及鋁材裝飾板上的“X”字樣讓車內的駕駛氛圍更顯精緻，很迎合年輕人的購車心理。

三溫區獨立恆溫空調系統能完全照顧坐在車內的每一位乘客對溫度的需求。

USB被設計了適合存放手機的儲物槽邊，無線充電功能為頂配獨享配置，當然，其他車型也可以選裝該配置。

這把智能觸控鑰匙大家都不會陌生吧，這次在國產後的X3頂配車型也將會出現，而其他車型也可選裝這個配置。

空間表現：

前排座椅的包裹性和舒適度都非常不錯，座椅表面包裹的Vernasca真皮手感光滑而細膩。十二向的電動調節座椅功能，外加主、副駕駛均配有手動的腿託設計顯得更加貼心。

後排座椅坐墊的長度合理，支持電動靠背調節的功能十分周到。

為了滿足國人喜好，全景天窗的配置只在國產X3上出現。

同級最高的車身外形帶來了更好的頭部空間表現，即便是身高1.86m的同事坐進車內依舊還有一拳的頭部空間。

後排也完全不會感到壓抑，三指的頭部空間和一拳的腿部空間對於身材高大的乘客來說已經相當難得了。

收到傳動軸的影響，後排地板大幅度的隆起也是無法避免的事。

全新X3的行李廂真的是讓人眼前一亮，無論是深度還是寬度都十分令人滿意，550L容積可以用來存放不少物品。

放倒之後，行李廂可達1600L的儲物空間，規整的內部空間，小規模搬個家都沒問題。

由於X3採用的是虧氣保用輪胎，因此行李廂地板下方還能騰出一塊相當大的儲物空間，行李廂隔板還能長期首存在這裡。需要注意的是，海外版行李廂底盤支撐用的液壓挺杆在國產版上消失了。

動態試駕部分：

國產版的X3將只提供高、低功率版的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，海外出現的直六3.0L汽油機和柴油機將不會引入國內。而據可靠消息稱，官方未來後續還將推出同樣搭載2.0T發動機的28i車型。

全新X3的動力系統也同步升級成了全新的B48B20發動機，較老款N20B20有了非常多的進步。壓縮比小幅提高至10.,2:1，而最大馬力和最大扭矩對應的轉速也都提高了200rpm。除此之外，該發動機還採用了電控渦輪廢氣旁通閥和第四代VALVETRONIC電子氣門，車輛的ECU也進行了相對應的升級。

配備在寶馬X3上的ZF8AT也是更新後的版本，在重踩油門時，可支持最高連降6擋的換擋幅度，而在eco模式下，也能支持降低油耗的“滑行模式”。

前雙球節彈簧減震支柱+後多連桿的全獨立懸掛形式沒有變，只不過，在懸掛部分材質上會有一些變化。

為了保證X3的運動操控性，寶馬確實對車身的剛性進行了加強，發動機艙內除了原有的防火牆與塔頂之間的拉桿外，還增加了兩根與橫樑的鋁合金拉桿。

而車尾也一樣得到重視，後橋位置處也增加了一些提高剛性的底盤拉桿，這勢必會對車輛的操控有所幫助。

相較第二代產品，全新寶馬X3在車身剛性上進行了明顯提升，超高強度的鋼材用量是以前的三倍。

機艙蓋、前翼子板等部位也都採用了更輕更堅固的鋁合金材質，綜合一系列減重措施，全新一代的寶馬X3白車身較老款減重了55kg。而更輕量化的設計，也保證了車輛用有50:50的最佳配重比。

不出意外，這次寶馬X3在國內的首次試駕活動依舊是被選在了北京金港國際賽車場內舉辦，這也是編輯本人繼1系三廂、全新寶馬5系之後，第三次跟隨華晨寶馬參加新車型試駕。試駕活動被分成了兩部分，一部分是在後場用樁筒佈置的小型“金卡納”中進行；另外一部分，則是主場賽道內的連續五圈賽道試駕。

在小型“金卡納”賽道中，除了包含車輛原地加速性能、高速穿樁、緊急變線、原地繞圈等項目之外，還考驗了車輛在用樁筒模擬出的狹窄街道中車身操控的靈活程度。雖然受到物理特性的影響，駕駛寶馬X3在“狹窄的衚衕”中行駛並不十分輕鬆的事，但它靈活的轉向和良好的人機溝通感還是帶有著寶馬的味道。

轉移到寬闊的賽道上，寶馬X3會顯得更加從容一些。可能很多網友已經注意到，在同級別的國外品牌車型中，現在已經出現了好幾位動力更加強勁的對手。不過，即便如此，寶馬發動機與變速箱匹配所達到的順滑程度仍然是令人印象深刻的，整套動力系統完美的融合了自吸發動機平順性和渦輪發動機扭矩充沛的特點。

252Ps的動力雖然無法帶給你運動車那種強烈的推背感，但動力輸出在經過變速箱梳理傳遞到四個車輪之後變得極為可控，這對於車輛操控極限較轎車低的X3來說是件好事。只不過，過於平順的動力也許會稍微顯得有些不夠激情，而且，X3在“SPORT”模式下的換擋動作會隱約有些故意放緩的感覺。

X3的轉向手感依舊順滑無比，雖然為了兼顧日常使用，方向盤的整體力度設定更顯輕鬆，但隨著車速的提高轉向力度的調整並不會給你過分虛假的感覺。

前窄後寬的輪距明顯是偏向於後驅車的設定，而且搭載在X3上的xDrive智能四驅系統可以在0-100%之間對前後輪的動力輸出進行分配，所以在大部分時間裡，這臺車開起來都會有強烈的後驅車操控特性。

車身會積極地配合轉向完成入彎需求，而且整車更加平衡的設定會令駕駛者在激烈駕駛中保持一個更加自然平和的心態。

在高速入彎狀態時，275mm寬度的後輪會盡可能提供抓地力，而只關掉一擋車身穩定系統的X3，系統一旦偵測到後輪抓地力有所缺失，便會迅速將過剩的動力輸出給前軸，以保證車輛仍按照既定軌跡行駛。在試駕的整個環節中，寶馬X3進入極限時，車身整體反饋都豐富地傳遞給了駕駛者，不會出現毫無徵兆的失控。操控的漸進性值得稱讚，它會對你的任何一個細微的操作都有所反饋，這便是寶馬運動基因的真實體現。

全新一代寶馬X3對舒適度的提升非常明顯，從PIT慢慢駛出的時候你確實會立刻感覺到舒適度的變化，而一旦當你進入賽道馳騁的時候，你會發現X3的減震器依舊擁有著十足的韌性，在提供強大支撐力的同時，還儘可能的讓四個車輪獲得更好的抓地力。

在全新的華晨寶馬X3身上，我們看到了不少令人驚喜的變化，尤其是內飾設計和空間表現，這些變化彌補了之前老款身上的不足，也令關注它的人感到滿意。由於本次活動沒有提供普通路面的試駕環節，因此，無法更客觀評價全新X3日常使用的情況，所以，未來我們還會對它進行更加常規的測試，還請大家拭目以待。

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關鍵字: X3 無人駕駛 設計