yuuuu_萧萧
能否顺利IPO或许是其能否实现未来规划的关键。
融资快花完了，蔚来准备进入股市这个“围城”。
8月14日凌晨，蔚来汽车在美国证券交易委员会提交F-1招股书文件，计划融资18亿美元。这份招股书最大的“亮点”，是蔚来创始人李斌一直强调的“用户企业”概念。
在招股书中，李斌披露了一封公开信，表示自己经过长期的考虑，“计划在未来适当时间将我所拥有的5000万股NIO股份转让给信托。”——李斌持股17.2%，5000万股相当于他个人1/3的蔚来股份，在保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。“我相信这个决定进一步推动了NIO追求成为全球用户企业的愿望，并将加深我们与用户的关系。”
这的确是前所未有的。据接近李斌的人表示，社会学毕业的李斌一直在考虑“个体与组织的关系”，蔚来则试图“重新定义用户与企业的关系”。
从产品层面，蔚来虽然提出了一系列创新点，但可能竞争能力仍然有待提高，而蔚来则试图从服务体系上区别于包括特斯拉在内的其他新造车企业。
这份“美好的愿景”背后，是残酷的现实。
首先是造车需要花费的巨大成本以及即将花完的融资。
由于2016年、2017年并未开始销售，截至2018年6月30日的6个月中，蔚来实现总营收695.1万美元，折合人民币4599.1万元；其中汽车销售收入671万美元，折合人民币4439.9万元。
相较于亏损，这些收入算是“微薄”。
截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，累计融资超24亿美元。但2年半的净亏损则累计高达109.2亿元。这也意味着，蔚来几乎已经将融资所得消耗殆尽。
蔚来上一轮融资还停留在2017年10月。在D轮融资里，蔚来融资10亿美元，腾讯领投，Baillie Gifford、Lone pine、中信资本、华夏基金跟投。
目前，腾讯以持股15.2%位列李斌之后第二大股东，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。
此前曾有行业人士向36氪透露：“在今年4月份，有消息显示蔚来曾经试图谋求以75亿美元为估值的新一轮融资，但未果。”
“C轮以后的估值太高，进入并不是很合适。”也有一线投资机构汽车行业投资人如是表示对新造车企业们的投资态度。
这意味着，随着融资轮次的增加，估值的升高，越难在一级市场找到投资者。而如今蔚来的情况或许也将是所有新造车企业将要面对的。
其次，则是诸多不可预期的风险。
蔚来坦陈自己是行业的新进者，除了“可能继续亏损”之外，还列举了诸多来自内部的风险。而它所披露的风险，也正是此前行业分析人士对蔚来的关注点。
比如来自制造合作伙伴风险， “与第三方合作制造车辆可能会遇到我们无法控制的操作风险”，“如果我们的合作伙伴不能满足商定的时间期限或受到经验能力限制，我们可能会遇到延迟”。此外，蔚来首次披露已经向合作伙伴江淮支付了1亿元人民币的费用——包括经营性损失补偿以及代工费用。
再比如首款产品ES8不符合消费者预期、延迟交付。在ES8陆续交付的过程中，也有一些批评的声音，包括电池续航里程低于最初公布的数值；此前也有媒体对蔚来ES8全铝车身的可靠性提出了一些疑问。
此外，关于受到质疑的换电、“一键加电”、充电车等充电解决方案，蔚来也在招股书中提醒：“我们在提供充电解决方案的经验有限,可能会有意外的挑战阻碍我们提供解决方案，或最终提供了比预期昂贵的解决方案。”
除了内部的风险之外，蔚来还要面对激烈的市场竞争环境。
2019年之后，大众、丰田、奥迪、奔驰等合资与豪华品牌的新能源产品均将在中国市场密集推出。这些传统车企在制造、服务等体系都更成熟，也因此，“大象转身”后，新造车企业们面临的压力将是巨大的。
但蔚来方面则在招股书里表示，正在积极布局未来。
在招股书中，蔚来首次透露：截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项；3款车型正在同时研发；截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500辆充电车投入使用。
2018年底，第二款电动汽车ES6也将上市，并在2019上半年开始首次交付。这款5座电动SUV，价格将比ES8低，以更广泛的客户群为目标。
现在看，对于生产了仅有千余台产品的蔚来而言，能否顺利IPO或许是其能否实现未来规划的关键。但成功融资之后呢？二级市场上募得的资金够它撑到拥有健康的现金流吗？
36氪
NIO（蔚来），是由李斌创始的具有“欧洲心、美国脑、中国魂”的中国高端电动汽车品牌。讲真，蔚来的诞生让我非常激动，这种激动来源于三个感叹：1、感叹于中国高科技的迅猛发展。这种发展已经让世界钦佩，创造了中国品牌、中国速度、中国模式、中国动力；2、感叹于中国电动汽车的高速且有质量的发展。蔚来是其中的典型代表，可以预测未来电动汽车（新能源汽车）将会主宰世界车坛，并取代内燃机车；
3、感叹于出手不凡。蔚来电动车瞄准世界高端电动车的空间优势，汇聚了众多人才（拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、FCA、PSA等汽车集团技术及管理背景），在设计、研发、生产上都处在前沿领域，EP9的实力已足以让世人惊叹，ES8的量产（据了解，12月份正是上市）必将带来一股电动车热潮。
一、NIO（蔚来）公司简介
NIO是小米、腾讯、京东、车和家、蔚来汽车、高领资本六家投资的，由李斌创始。由上海、圣何塞、慕尼黑、伦敦研发中心构成。上海，蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。圣何塞，北美总部，位于硅谷核心区，主要负责智能网联与前沿驾驶技术研发。慕尼黑，全球造型设计中心，主要负责蔚来产品造型设计。伦敦，蔚来车队总部，主要负责FE项目运营管理、策略及EP9超跑项目。目前在北京的长安街东方广场有全球首家蔚来汽车展览中心。
二、首款电动超跑EP9
EP9的超跑造型设计突破了内燃机车无法克服的结构问题，空气动力学运用更加充分。四个轮子都有电机驱动，实现了百公里加速2点几秒，速度之快让人咂舌。期间共生产了10台，六位创始人每人一台（羡慕啊，口水都流出来了）。最为关键的是成绩骄人，一鸣惊人！2017年2月23日，无人驾驶的EP9在克萨斯美洲赛道创造每小时257公里的纪录。2017年2月23日，EP9在克萨斯美洲赛道以2分11秒成绩打破此前由迈凯轮P1所持2分17秒圈速纪录。 2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒成绩创造该赛道圈速纪录，该成绩较此前由奔驰SLS AMG所持圈速提升24秒。2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90成绩创造该赛道历史圈速纪录。
三、即将上市的蔚来ES8
ES8在12月份就上市了，目前在江淮汽车代工生产，其谍照已经铺天盖地了。
1、动力惊人。搭载前后双驱动交流异步电机，其最大功率为326马力，峰值扭矩为420牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。此外，这款车使用了容量为67kWh的三元锂电池，在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；而在慢充模式下，充满电则需要8小时。同时，新车在综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。电池供应商是韩国的三星和LG，将来石墨烯电池成熟后，有望搭载。大家最关心的电池问题，蔚来给出的解决方案是换电模式，这应该是一种突破性的改变。
2、内饰充满科技感和未来感。两块大尺寸液晶屏在点缀的同时也为该车增加了科技感，整个车舱给人的感觉像一部未来机器，不像是当下的产物。新车在中控台区域采用了黑色的皮质包裹内饰，并配以米色皮质进行点缀，提高了整车的档次感。此外，作为蔚来旗下的首款SUV车型，ES8内部采用2+3+2的7座布局。从5米多的车身、3米多的轴距看，内部空间应该还可以，乘坐应该比较舒适。
3、超前的外观造型。蔚来ES8量产版车型的前脸采用了夸张的X-Bar造型，宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，使整车的视觉效果更加立体，而分体式日间行车灯与前大灯组则堪称该车的画龙点睛之笔。此外，悬浮式车顶、隐藏式门把手的应用，也为该车提升了极强的科技感。
4、其他亮点。全铝车身、全时智能四驱、双叉臂前独立悬挂、多连杆后悬挂、电子调节阻尼等等。
抑制住兴奋的心情（好像自己已经开上ES8一样，哎，离我还很遥远啊），理性的思考后再来回答题目，我觉得，如果蔚来汽车经受了市场的检验，再给出一个理性的价格，蔚来汽车将称为自主电动汽车的主宰，超过特斯拉指日可待。
车坛真声音
绝对不可能！
首先从供应商层面，特斯拉的出生要早近10年，而且由于创始人和后来的新老板的影响力，结合了世界上最优质的供应商，目前依然如此。
资金实力：特斯拉的资本实力大家有目共睹，现在都已经330美金每股，产业已经非常巨大。数十亿美金建世界最大厂，价值上百亿美金的超级充电站。以及特斯拉车主专用的充电休息室，以下图片亲自拍的。
充电桩一角，还有另外一边，总共可以同时给40多辆特斯拉充电的充电桩。
特斯拉的研发团队，都是黄金团队打造，各行各业的领军人物。
技术：全部都是特斯拉自己多年沉淀和研发，有IP知识产权。
自动驾驶：单独拿出来说，特斯拉昨天（2017年12月8日）又对车载系统做了升级，明显的改善就是在普通街道较复杂的路况下也能完成更加平稳的自动驾驶了。市面上奔驰宝马天天叫嚣秒杀tesla，可是市面上没有一辆车真正做到了。本人是M760车主同时也是两辆Tesla车主（当然还有其他车，这里无关就不提了）最有发言权。
充电时间：特斯拉充电27分钟左右可以获得320公里的里程左右。
另外吐槽特斯拉：上次开在路上，一开始计算可以抵达充电桩，可最后竟然还差5公里到充电桩，结果高速上没电了，叫了拖车。特斯拉也是把里程抛着说，比如声称跑300mile，tmd是在关空调和60MPH以下的速度，超过这些设定，能跑200mile（320公里左右）。
江淮是造低价车出身，做工就不提也别指望，而且蔚蓝也只是噱头公司，以为造电动汽车是造电瓶车。售价要50多万人民币，天大的笑话！
纯国产车，没有高昂的进口税，这个价位如果没有上碳纤维车架（宝马新七系都已经是碳纤维车架，不是全部但是主要部位是）就是坑中国人钱。如果是18650电芯的话，三星的牌子12人民币一节成本。不要用爱国来绑架国人用55万人民币购买最多只值17万的垃圾车。
各方面比较下来，买得起蔚蓝50来万多车不如加25万到30万买特斯拉S。蔚蓝什么时候能干赢BYD再说挑战特斯拉，拿自己和特斯拉比，太瞧得起自己了。就像小米总拿自己和iPhone比也太瞧得起自己了，应该和华为三星比。蔚蓝的车应该卖17万人民币左右是合理价位。
纯手工在iPhone X上码字，用了这么多宝贵时间，实属不易。
甲某乙某人
不会的。
自主品牌电动汽车都处于一种水平线上，没有特有的技术壁垒。注定不会成为特斯拉一样的世界级代表作。
我们关注特斯拉的动向，并以特斯拉持续亏损而对其加以嘲笑。这是不可取的。大家可以仔细对比一下，看看国内哪一家自主品牌电动汽车生产厂商，哪一家传统燃油汽车生产厂商，对自己的产品能向特斯拉那样对品质如此专注，一次又一次地改进、持续地改进？
哪一家不是有点皮毛就立马上市？以赚快钱为目标的车企永远不可能达到特斯拉的高度。包括蔚来。
蔚来有什么？
靠资本的推动，不是成就伟业的绝佳路径。
试驾时间
江淮蔚来的车做的好不好不敢说，还没有较大的使用人群和使用时间的积累。但是这款车做的有点大，倒是真的。想买它的人可能在停车上，行车上会有诸多的不便。不知道为什么一定要做得那么大，一个5米02的车身，在suv这样的外形上是很庞大的，然后它的宽度也超过了1米9。这种车在城市里开起来很难受。
应该相信中国在电动汽车上会有超越特斯拉的可能。但是是不是就从江淮蔚来开始还不知道。就现在的续航能力来说，江淮蔚来并没有显著超越特斯拉的可能。所以叫好是不是还叫座不敢说。另外，江淮未来在电池的使用上有它自己的特点。这个特点更多的应该说是让用户每个月花更多的钱，而不是帮用户省钱。另外，我想有一辆运送电池的车，奔驰在路上，为客户换电池，也不是一个理想的方案。
这里另外一个问题是，电动汽车是不是真的没有门槛？如果说有那么多的公司，可以轻而易举的就做出电动汽车来，那么可以预见江淮未来能做格力电器也能造，马云更加会做，很快竞争就会朝价格更低走去。如果依旧会有技术门槛，那么在解决这些技术问题的时候，各家就有各家的方法，也会需要有一定的时间来进步。
所以现在看江淮蔚来到底怎么样，还早了点。
大舟21
国内的电动车企，号称要成为中国特斯拉的，不下于5家了吧？大家都把成为“特斯拉”超越特斯拉作为宣传口号，然而，至今仍然没有一家纯电动车能做到。互联网跨界造车，技术积累？没有！产品研发周期？非常短！产品测试、调试都不够完善。并且选择江淮，江淮自己的电动车，还一堆问题没解决，这两天又自燃了吧？！
别天天超越特斯拉了。马斯克都开始玩儿火箭了，互联网的大佬们有几个懂车的？就连马云投资的荣威纯电动，号称国内首款互联网新能源轿车，销量也就那样。
想超越特斯拉，不妨先从充电速度，续航稳定性及车辆品控方面下手，打消用户使用电动车的顾虑。产品好才是最好的宣传！
三哥汽车笔记
我觉得蔚来汽车是把以前的一个封闭造车的圈子打开了。而特斯拉它是一个封闭的圈子，就看他不愿意来中国投资就是这个道理。打个比方蔚来汽车的模式是一个google的安卓系统，而特斯拉是一个像苹果是一个封闭的系统。长期来看，人工智能正在重塑汽车价值，随着汽车从传统工具向智能移动空间的角色转变，汽车的商业模式与生产方式也将发生变革。以往汽车相对封闭的圈子正在被新技术和新资本打破，越来越多的主机厂向新技术进行投资，这也是中国弯道超车造车的机会。
所以我的观点比较乐观，我觉得蔚来汽车不光是中国的特斯拉，更是世界的未来汽车。
房车行
首先，蔚来ES8已经在去年12月底正式上市，在北京五棵松体育馆举办的发布会。今年3月份，将会对车主以及媒体展开试驾，6月份开始大批量交车。
至于蔚来会不会成为中国的特斯拉，这一点我们只能说拭目以待。但是我相信，蔚来会做的比特斯拉更好，更懂中国人的用车需求。
记得第一次听说蔚来这个品牌，还是EP9在纽北赛道破了记录，当时真的很震撼，很难以想象，中国人造的车竟然走向了世界级赛道，而且还破了记录！
ES8这是一款非常用心的车，补贴前售价高达40多万至50多万，这对一直在几万到10几万售价的国产车来说难以想像的。但是，即便如此，ES8高达50多万的创始版，限量一万台，已经全部销售一空。对于一个年仅三岁的车企来说，这无疑是一次巨大的成功。
蔚来成功的原因很简单：服务好。不管你是不是蔚来的车主或者车迷，蔚来对你都会特别好。记得有个蔚来的工作人员说过的话，让我特别记忆深刻：我们就是傻傻的对用户好。大家可以下载蔚来的app，每天签到，有惊喜哦。
凤萧暗香
起码在国内，用充电桩来普及电动车的路，我觉得是难以走通的。。。。严重不符合国情，不是光是车造好就行，最核心的是相关基础设施的严重滞后，而且相当不符合现实国情。很简单举个例子，完全无法想象在很多小区现在人均不止一辆车，下班抢停车位全靠人品和车技，各种加塞乱停的局面下，充电桩这事。。。怎么行得通。。。？？作为普通民众，我们不需要加速多快(再说加速快是电动机的特性之一，咱不稀罕)，外形多科幻的电动车，配置多高。我们要的是实实在在的耐用，方便的代步工具。电动车可以说已经不是大多数民众家庭的第一辆车了，购车的心态也更加理性，务实。
只为遇见维纳斯
比亚迪的e6经上市多年，价格在补贴之后只有二十七八万元，两车的车型大小续航里程都差不多，40多万元的价格，你的竞争力在哪里？
