包记稳
根据化学基础知识，氢燃料要具备清洁能源又能续航高的优点，必须是以液态氢形式存储及使用，因为能够与氢元素结合成化合物的元素，除了氧，要么带毒，要么强酸，要么是盐类化合物，很重，如果合成含氢的无机物，不如直接用汽油来得简单，像卤族元素与氢元素一合并，变成强酸或者弱酸。所以，氢燃料电池，只有使用氢单质燃烧，才有替代其它动力的优势，用氢气代替汽油烧水然后转换成动力。就像液化天然气做出租车的动力一样。
这个就要大量的电解水生产氢气，需要消耗电力。电力要钱，很贵。所以必然用其他办法解决氢气来源，那就是用太阳能发电来电解水，随着太阳能发电成本大幅降低，氢气的成本自然降低，等到太阳能发电电解水造氢气的成本比锂电池动力便宜的时候，就实现了真正的氢燃料动力代替锂电池，到时候不只是代替锂电池，还可以代替煤气罐，烧氢气做饭。
显然，氢燃料动力不是比亚迪和蔚来汽车能办到的事。而是上游行业光伏行业要解决的问题:降低光伏发电成本。在水源充足处发电并电解水生产氢气，再压缩氢气成液态，卖到全世界任何地方都没问题。
从这个逻辑判断，未来的经济发展战略要地是太阳能发电有优势的地方，比如新疆！！
西格玛的化学
说到氢燃料电池车，有些话不得不说。首先，它不是中国政府大力扶持和推广的对象，原因如下：
一，从能源的清洁度上面来说，它肯定是非常环保的，而且对现有的汽车无需进行大的改动，也就是说不会把汽车行业翻个底朝天。但是它毕竟不是未来人类终极能源形式，终极能源形式只有一个：电。人类有n种方式可以获得电能，而且它在使用上，跟氢燃料一样环保，只是现阶段，人类获得电能的方式，以及储存电能的工具，存在比较大的污染。但随着人类科技进步，获得电能的方式和储存工具会逐渐进步，直至所有污染都得到合理处理，那时候人类的能源形式就只剩下一种：电。而氢燃料是靠电来生产的，它不是晒太阳晒出来的，在生产过程中所耗费的电，也许放在电动汽车上，比电生产出来的氢燃料，跑得更远，所以它其实是间接性用电。氢燃料天生的缺陷，决定了它不是人们最好的选择。二，中国政府不会把氢燃料作为发展新能源汽车的首选，因为在这个领域，日本起步最早，很多核心技术掌握在日本人手里，这可是中国政府最在意的因素。几十年来，中国汽车工业饱尝了没有核心技术，被人家捏着喉咙任意蹂躏的苦头，现在是绝不愿意走回老路上去的。它涉及的绝不仅仅是经济利益，还有更大、更重要的政治考量。
三，为什么现在中国还是在一定程度上没有拒绝氢燃料呢？这里面的原因比较复杂，一方面中国政府在国际上扮演的角色，是大度的、宽容的、也是兼收并蓄的，不可能公开拒绝一种比较清洁的新能源形式；另一方面，我国部分在政治方面的傻大白学者和专家，他们对氢燃料情有独钟，大力呼吁，形成一定的影响力；再者，日本人为了让中国大力扶持氢燃料，也会在中国收买一些专家或者政府官员，为氢燃料拼命吆喝；最后，中国和日本关系比较复杂，有世代之仇，但也有过愉快的经济发展合作期，在双方谈合作的时候，日本也会把需要中国政府扶持氢燃料作为谈判条件提出来，有时候，中国政府也会虚以委蛇，做出一些让步。
现在以比亚迪为首的中国电动汽车企业，在电动汽车核心部件电池，电机，电控等方面，已经有完整的技术和专利，对国外相关行业的依赖已经很小，这是符合国家利益和政府意志的，所以国家才用那么大的力度，花那么多的钱去扶持电动汽车行业。虽然有些企业存在骗补行为，但国家看的是整体发展趋势，整体趋势是好的。
既然自己有不错的方案，为什么还要去追捧别人的东西呢？这就是比亚迪和其它中国新能源汽车企业不会去组团搞氢燃料的主要原因。
当然也不排除另外一种情况，就是国内科研机构或者企业，在氢燃料技术方面有实质性的突破，打破日本的技术垄断，那么国家也许会让它加入竞争者的行列。
个人理解，供参考，不喜勿喷！
建哥8888
氢燃料动力电池有那么重要吗？
氢燃料动力电池相对锂电池而言，就是个脱了裤子放屁的东东！看看这个过程：先用电解水得到氢气（气态），收集、压缩、储存、运输氢（液态）到加氢站，再加注到汽车储氢装置，然后输送到氢燃料电池发电，将电输入电动机驱动汽车。仔细想想整个过程，哪个环节不耗能？加上电解水和氢发电两个环节的能量转换效率，它能是一种经济运行的方式吗？据有关专家评估，仅上述过程中的能耗及效率影响，氢燃料动力电池驱动汽车的成本至少是锂电池驱动汽车的2.5倍！这还不算氢燃料电池的造价，且暂时忽略整个过程的安全投入。
既然如此，我们又何不省略这些步骤，加大电池容量，将电储存于电池，然后输入电动机直接驱动汽车呢！
当然，氢燃料电池较现有动力驱动方式也有其优点，即燃料体积小、热值高、续航长，将来会作为小众车辆动力用于特殊环境作业，如野外探险、测量、勘探、救援、施工等特殊领域。当然，不计成本的军事领域也需要它，如潜艇、突击步战车……
因此，作为一种小众技术，也就没有必要组织动员行业进行联合开发了。而最新消息表明，中科大已攻克该技术……
曾仁317
为啥国内蔚来和BYD电动车汽车都不合作推动氢燃料呢？
氢燃料电池可以说是新能源汽车的最终解决方案。
1.百分百的无污染，氢燃料电池，其工作原理就是电解水的逆过程，通过氢气和氧气在不同的正负极通过化学作用转化成电能，达到零排放，零污染的，转化率高达到50%。
2.氢气是可再生资源，可以通过光伏发电，风能发电来产生。
3.充气和续航和汽油车一样方便，基本上充气5分钟，续航可以达到500km.
这莫多优点，为啥国内电动车企没有推广氢燃料电池呢。下面看哈推广遇到的难题。
1.现阶段氢燃料电池成本太高，无法提供商业化运营，其化学反应需要用到的催化剂铂金产量低价格高，价格是黄金的2倍，而且铂金还会污染氢的纯净度，不利于氢气的提供。
2.基础设施更是天价，建设一座氢气加气站的投入不亚于一座加油站的投入，氢气燃料电池也要一整套氢能源生产和运输网络来支撑。有分析评估建设一座加氢能力在200公斤的加气站，投入在1000万以上，这都是阻碍氢燃料电池发展的原因。所以从这个方面看氢燃料不是一辆家汽车能推动起来的。
不过现在国家和国际上都在开始推氢能源建设，国内吉利和奇瑞在这方面也有投入和研究，相信不久的将来会实现普及的。
8023谈谈车，大家一起谈谈车
8023谈谈车
你傻以为别人也傻？氢怎么来的？最环保的制氢方法就是电解水（忽略电解液污染），用电制氢效率50%，再用氢发电效率50% ，能量转化两次后剩不到三成，也就是说本来直接充电可以跑一百公里，经过几番折腾后只能跑二三十公里，能耗这么高的车你叫人去开发？小日本整天吹这玩意，实际上2013-2017五年里全球氢能源车销量也就六千多，为什么销量这么低？因为高能耗，不实用，要想大规模推广，解决氢的来源问题再说吧。
粗暴的歌
氢气也是来源于电解水或是煤制氢，电也主要来自于煤，归根结底氢燃料汽车还是间接以煤为燃料。其它制氢方式不符合中国少气少油的国情，产量可以忽略不计。
既然都是用煤，纯电动车和氢燃料汽车就可以直接对比。纯电动车百公里电耗约14-20度，而氢燃料车百公里耗氢约1公斤，1公斤氢热值约40度电(产物为气态水时)，氢燃料车的能耗是纯电动车的2-3倍，根据能量守恒，氢燃料汽车间接耗煤量也是后者的2-3倍。谁更环保一目了然。
军迷爱军
好一点的充电桩成本大概一万，就算一个充电站20个充电桩，也才20万。然而加氢站的成本就高了，出于安全的考虑，一个加氢站的成本几乎比一个加油站的成本还高。试问，在氢燃料汽车还没有完全成熟，能够大规模推入市场之前，谁会花这个代价去普及加氢站？而没有加氢站的大规模普及，谁又会做小白鼠去购买氢燃料汽车？这就是个恶性循环。如果没有锂电池汽车，或许时间久了会有大资本入场建设加氢站，然而现在有更优化的方案，谁会这样做？？
Nguyen1221
电池能量密度增加三倍，就没氢能源什么事了。而且全世界都把可控核聚变作为未来能源革命的主要突破方向，氢燃料这个方向就有点尴尬。不过，在解决了氢燃料储存和运输安全性问题，和制氢经济性问题后，作为一种补充能源还是有一席之地的。
易水没有天空
氢燃料行不通的，那是小日本的阴谋
卡萨瓦迪
液氢爆炸威力太大 国内法律禁止液氢车进入居民生活集中区
