豐田的新能源汽車技術

1、混合動力車

發動機和電動機、發電機利用行星輪系混聯耦合，所謂油電“雙擎”。很好地利用了電機低速大扭矩和發動機運行在高效區的特點。詳細技術介紹見作者此前連載文章。

目前國產的混合動力車有：“卡羅拉雙擎”、“雷凌雙擎”、“凱美瑞雙擎”，不能外部充電，即“非插電式混合動力”，不在中國補貼的新能源汽車範圍內。

備註：混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

2、純電動車

豐田目前沒有大規模量產的純電動汽車。豐田此前認為在城市的“短距離”移動上使用電動汽車是最適合的。豐田章男此前稱，2030年豐田汽車的年銷量大概在1100萬輛，其中純電動汽車和燃料電池車共100萬輛，佔9%。

3、插電式混合動力車

2018年4月北京車展上，豐田在中國推出卡羅拉插電混動版、雷凌插電混動版。這是豐田為了進入中國補貼車型目錄所做的努力，其配備的鋰離子電池組可以使車輛在純電動條件下的續航里程超過100km。

4、氫燃料電池車

豐田將氫能定位為“未來的清潔環保能源”，氫燃料電池車是對社會貢獻度極高的“終極環保車”。

以下為豐田氫燃料電池車原理和關鍵零部件：

豐田氫燃料電池車原理和關鍵零部件、

Mirai的儲氫罐採用了3層設計，可以承受700個大氣壓（70MPa）。Mirai的2個儲氫罐一共可以儲存約5kg的高壓氫氣。配合專業的加氫設備，3分鐘內即可為Mirai加滿氫氣。充滿之後，5kg的氫氣可以驅動Mirai行駛650km（日本的JC08標準）。

燃料電池堆

燃料電池堆在穩定工作時效率最高，但車輛對動力的需求變化頻繁。所以，需要有動力電池來存儲燃料電池堆產生的富餘電能，並在加速時為電機提供額外電能。另外，電池也存儲回收的制動能量。（說白了，氫燃料電池車還是個電動汽車，只是電池小一點，多了 燃料電池堆這個發電站。）

氫燃料電池車優點是：

續航里程長（一般可以達到500km）；

真正做到零排放零汙染（只排出水，水也可收集後集中排放）；

充氫時間短（3到5分鐘，可以達到加汽油的時間水平） 。

缺點有：

燃料電池堆在工作時會產生比較明顯的噪音；

氫氣具有可燃性，且高壓（70MPa），在碰撞後點燃可能發生爆炸；

氫燃料電池是核心部件，也是成本佔比最高的部分，燃料電池的核心技術質子交換反應過程需要鉑族元素等催化劑實現，而金屬鉑不僅價格昂貴而且資源稀缺；

目前氫燃料電池車售價頗高。 在日本，氫燃料電池車Mirai的售價為700 萬日元，另可獲得200萬日元的補貼，終端售價500 萬日元（約30萬人民幣）。這一售價在日本能夠買到雷克薩斯IS300；

氫氣的製備、加氫站佈局、高壓氫氣運輸難度大。

未來新能源汽車的發展方向還未最終塵埃落定，純電動和燃料電池技術路線，應該說都有機會。

純電動汽車的弱點在於電池技術遲遲無法突破，續航里程和充電時間都受到了很大的限制。

燃料電池汽車的弱點在於基礎設施建設進展緩慢，包括氫氣的製備、運輸，以及加氫站的建設。由於需要很多專業的設備，所以成本上存在劣勢。

另外，需要指出的是，中國並沒有放棄燃料電池汽車，只是說豐田在這方面走的更快一些。