如今對於城市上班族來說，擁有一輛省油好開的代步車是多少人的夢想，近些年人們把目光轉向了電動汽車上，但是這種車型技術還不成熟，不少車型需要依靠充電樁續航，對於遠行車主來說很不方便。因此，不少車企大力研發各自的HEV混合動力車型，它的油電動力的銜接自然順滑，對於目前城市通勤里程較多的上班族來說，可以省下一筆不小的油費了。而且這種車型不需要像EV電動車型那樣，要依賴充電樁續航，因此HEV混合動力車型都被看作是省油又省錢的不二選擇。

下面給大家介紹幾款不錯的混動車型。

起亞K5 Hybrid

指導價：19.28-24.88萬

HEV油電混動一直是日系和美系車的專利。事實上，韓系車在這方面也做了嘗試，這款起亞K5 hybrid就是其中的代表作。因為其相對低廉的價格，超高的性價比使得這款車極具人氣。

HEV油電混動的工作邏輯就是起步和低速是電動機運轉，在急加速、上坡和高速行駛當中，發動機起了決定作用。在這樣的原理下，該款車實際油耗在4.8L/100km左右，可以說非常省油了。

君威 混動30H

指導價：27.58-30.58萬

之前，君威一直與節能、省油絕緣，因為君威更加註重操控和駕駛感受，激情是君威的標籤。但是隨著混動系統從君威身上移植過來，這輛運動肌肉車也開始省油了。

2.0T的發動機最大扭矩380牛米，百公里加速只要8.9S,但油耗只要4.3L/100km。它的秘訣就是起步階段採用的是電機推動，對於頻繁起步的城市行駛來說，再省油不過了。

君威混動通過TPIM電控模塊，使得動力在發動機和電動機之間無縫切換。但是在當發動機介入工作時還是能感受到的，而且行駛過程中鬆開油門踏板，車身會有明顯的制動感，動能回收系統工作時有些突兀。但相較於油費來說，這些都可以忽視了。

雅閣 銳·混動

指導價：23.98-27.98萬

本田的混動技術一直不比豐田落後，這款車的混動版和普通燃油版在外觀上幾無差別，但是其動力總成卻比燃油版高出不少。其入門版的配置與頂配版相差無幾，價格也只有一萬元的差距，可以說混動版的雅閣非常實惠了。

它的油耗表現相當喜人，百公里4.2L的成績就能看出它的混動技術的厲害了。在大部分的路況下，其i-MMD混動技術可以實現對發動機與電機兩者動力輸出去做整合，將EV、混動和發動機驅動三個模式自由切換已達到最大燃油經濟性。

凱美瑞 雙擎

指導價：23.98-27.98萬

豐田的油電混合系統一直走在世界的前列，當上世紀90年代開始，豐田就已經開始了自己的油電混合系統的研究，並且在1997年推出首款油電混合車型。

如今凱美瑞混動版換上了換代的的油電混合系統THS系統，這是一款基於全新造車架構TNGA打造的全新凱美瑞，駕駛質感和操控表現要優於上代不少。

這款混動版採用目前市場上最高熱效率的2.5L自然吸氣發動機作主導，並且對電池組和電機的優化調校，使得這代THS系統能以純電可以保證車輛正常提速到70km/h左右，同時也使得整體油耗下降到了4.1L/100km。