杭州已經連續下了一個禮拜的雨，一到下雨天廠裡就不怎麼忙，我們幾個正閒著發慌在一起胡亂聊天來著，這時廠裡來了兩輛寶馬。一輛是敞篷版的3系一輛是寶馬X1，這對父子也是我們的老客戶了，父親開的是寶馬X1那輛敞篷3系是兒子開的。
這對父子來的真正目的是父親陪著兒子更換機油，在給他兒子換機油的同時師傅便跟父親閒聊了幾句。很多車友都知道，跟修理工聊天聊得話題都離不開車，也正是聊了這幾句師傅便從寶馬X1的車主中得知這輛車最近不知道怎麼回事動力大不如以前。
這位開寶馬X1的父親描述說這輛車購買與2012年，平時除帶帶步之外沒怎麼開過。只不過以前上坡時只要輕輕點下油門很輕鬆的就上去，這一段時間和以前比起來差的有點多，以前1500轉能上去的坡現在需要2千多甚至3千。
上圖為父親開的寶馬X1，不得不說中年男人開車就是穩重。上圖這輛寶馬X1車主2012年購買至今已經有6年多的時間，車主描述說6年時間車身幾乎沒有剮蹭原車原版油漆。
從儀表上看，6年多的車行駛了5萬多公里跟我們修理廠裡的“老司機”比起來真是小巫見大巫。不過車主還是對這輛寶馬X1很是滿意，除了感覺最近爬坡吃力外其他方面都挺好的。從後來的交談中，維修師傅告訴車主他所謂的爬坡吃力是明顯的動力不足造成的，造成動力不足的原因有很多，最常見的現象便是火花塞點火不良引起的。此時車主似如夢初醒般的說到自從買來車子從來沒有更換過火花塞。
師傅得知車主6年5萬公里沒有更換火花塞後，師傅初步懷疑是火花塞點火不良或者火花過小引起的。所以給車主的建議是拆出火花塞檢查並排除是不是火花塞的問題，車主同意後師傅便開始了拆出四個火花塞的工作。從上圖圓圈內可以看到將近全部的發動機都被空調濾芯器擋住，所以師傅先要把空調濾芯器拆掉。
上圖是已經拆掉的空調濾芯器，此時可以清楚的看到裡面的空調濾芯。空調濾芯車主也長時間沒有更換，現在既然都拆下來了車主索性也給換了。
拆完空調濾芯器之後發動機上只剩下了一條線束，雖說不影響拆火花塞了，但還是想吐槽下這條線束的設計。不知道是因為寶馬節約成本還是什麼，每每看到發動機上橫著的線束都感覺到它存在的位置很尷尬。
拆完所有影響拆掉火花塞的附件之後，點火線圈就可以被拆出來，上圖圓圈內便是點火線圈。拆出來點火線圈之後這也意味著火花塞也即將被拆出來。
拆掉點火線圈之後，隨後師傅便把火花塞拆了出來。果然不出所料，火花塞的中心電極明顯燒掉了許多，這正是因為燒掉的那些鉑金使得火花塞的中心電極與側電極之間的間隙變大，間隙變大會使電火花變小，便會造成點火不良最後導致發動機動力不足。像這種情況只能更換新的火花塞才能解決動力不足的問題，最後車主一咬牙決定更換銥金火花塞，看到老爸更換了銥金火花塞，此時兒子也想為他那3缸發動機的敞篷3系更換，最後還是被他父親制止了。
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