這個冬天，很冷。
不過，春天很快就要來臨。
中國經濟正如一個大病初癒的病人，總得補一補身子。
近日，河南、雲南、江蘇、北京等省份紛紛發佈2020年重大項目投資計劃，總的投資額度超過11萬億元。
估計大家心中充滿疑慮，是不是新的“4萬億”又來了？
畢竟，2008年之後的那場刺激，仍然歷歷在目。
2008年經濟危機爆發，2009年經濟刺激計劃開始實施。
經濟刺激計劃的核心在於“鐵公基”，即鐵路、公路、機場、水利等。
那場刺激效果有多明顯？
愣是把GDP增速從6%上拉到12%！
2009年的第一季度，經濟增速來到6.4%，在4萬億經濟計劃的刺激之下，2010年三季度，經濟增速已經達到12.1%。
時間來到2020，如果還是政府主導的大規模投資，雖然見效快，但是隨著中國總的經濟體量提升，還有科技的進步，簡單粗暴的方式還能行嗎？
我估計，2020年一季度的GDP增速很可能在2%左右。在當前經濟體量已經達到2009年的2倍以上的前提之下，使用什麼樣的經濟刺激方案，是個學問。
當前的中國經濟，可謂內憂與外患並存。
當前中國經濟的最大特徵是，消費已經成為拉動中國經濟增長的核心。
但是，有個問題我們不得不重視。
那就是，社會消費品零售總額增長率，明顯呈下降趨勢。
在2018年之前，社會消費品零售總額長期保持在10%以上；而2018年，該數據已經下降到9%，2019年為8%。
我們這裡不得不提的是，房價上漲造成居民消費規模的下降。
因為，房價上漲造成居民消費能力大幅度弱化。
2015年開始的中國房地產過熱，造成居民的負債爆發性增長，大幅擠佔消費增長的空間。這也就出現了2016年開始的新增貸款總額大於新增存款總額的情況。
我看了一下最近幾年的經濟數據。2015年之前一直低於5萬億，但是自從房地產過熱之後，2016年，新增貸款一舉超過6萬億，到了2019年，新增居民貸款已經達到7.43億元。
而這些新增貸款，大部分都去了房地產。
房地產過熱，影響到居民的消費能力，房地產巨大的“虹吸效應”，自然影響到汽車行業。
汽車行業受到影響，中國產業升級的主力戰場就會受到影響，而中國汽車自主品牌，與歐美髮達國家相比，本身就不在一個水準。
如果中國汽車產業的自主品牌不能超過美國的三大車企，中國企業的整體實力肯定會受到影響。
更重要的是，如果房地產的問題解決不好，中國內部的產業轉移也會很困難。
我們知道，中國的一流公司往往集中在北上廣深為首的沿海城市，這些城市也成為中國先進製造的集聚地。2019年，中國共有120家世界500強企業，其中北上廣深就是72家。
為什麼中國沿海城市的先進產能向內地轉化的速度如此慢呢？
主要在於內地的高收入機會被房地產與基建佔據。
這就需要內地拿出壯士斷腕的決心，才能實現沿海地區的產業轉移的機會。
畢竟，基建與房地產所有的城市都會做，但是如果不引進和發展先進產業，內地的繁榮只會是虛假繁榮、依附式繁榮。
這就是為什麼你看到中國內地城市建設得那麼漂亮，但是老百姓的收入增長並不快的核心原因。
由於內地缺乏先進產業，財富的分配就缺乏必要的載體，只能依靠基建和房地產來勞動經濟，這也導致財富大部分被相關的從業人員佔據，這種方式根本無法激發起老百姓的消費激情。
手裡沒有餘錢，怎麼消費？
指望在沿海城市打工的人，帶回老家那些錢，不具有可持續性。
如果我們這次基建是圍繞著新興產業的話，從某種意義上來說，這對於內地大城市來說，本身就是一個機遇。
如果無法利用好這次機遇的話，中國沿海城市的優秀產能只會轉移到印度、越南等國家，而不會實現向內地的轉移。
就拿越南來說：
越南目前是NIKE與ADIDAS 的生產基地，而事實上，他還要向中國沿海城市進口大量的原材料。按說，中國內地應該更有機會成為這些國際品牌的生產基地，為何卻轉移到越南呢？
原因很簡單，越南更有吸引力。
越南相對於中國內地來說，產業鏈集聚效應更加明顯，勞動力成本更低，關稅優惠更多，海運的花費更低……
通過以上分析，我們可以知道，實行經濟刺激計劃本身沒有問題，但是要看如何刺激，按照舊有的路子進行刺激，無異於給自己挖坑。
而遵循新經濟、新基建的發展路徑，則會引導中國的產業轉移，實現中國經濟的轉型升級。
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