雅閣即將登陸中國市場，可以說新一代車型備受消費者關注，全新的外觀設計並引入渦輪增壓技術，本田大膽的將從未嘗試過的元素賦予第十代雅閣，進一步拉低客戶群體年齡。如果你覺得第十代車型已漸漸丟失了雅閣的“本質”，沒關係，今天就帶你一起回顧雅閣的發展史，重溫那些輝煌瞬間。
第一代車型 1976-1981年
1976年，在石油危機的背景下，本田雅閣車型誕生。本田將此款車型取名Accord，其字面意思為“和諧”“統一”。第一代車型是由
思域衍生而來，所以最開始只有兩廂版車型，後期增加了三廂車，在配置上也要明顯高於思域。第一代車型開啟了本田在中級車市場的發展，第一代車型的任務是在日本本土站穩腳跟，在與馬自達、豐田、日產等對手的競爭中，雅閣成績出眾，日後也成為了本田的旗艦，聞名世界。
第二代車型 1981–1985年
由於第一代車型已經在日本市場發展成熟，所以本田計劃將第二代車型推向了世界舞臺。1982年，第二代車型率先在北美市場銷售，當年本田在美國俄亥俄州的工廠同期投入生產。兩者無縫對接，使得本田車型在北美市場擴展業務，第二代雅閣首登美國，就創下了35萬輛的傲人銷售成績。同時，本田還將這代雅閣賣到了歐洲市場，實現了全球佈局的任務。
第三代車型 1985-1989年
1985年第三代雅閣問世，由於前兩代車型所奠定的基礎，第三代車型變得更大更豪華。第三代車型率先在日本銷售，隨後，它登陸北美和歐洲市場，向真正的中級豪華轎車陣營靠攏。這代車型前臉扁平，大燈採用當時流行的翻頭燈設計，很有時代感，整體外形更加年輕。
內飾設計風格給人四平八穩的感覺，四輻式方向盤和中控臺較多的物理按鍵看上去很有年代感。三圓盤式儀表盤顯示的車輛信息一目瞭然，整個內飾在當年也算得上穩健中帶有一絲老氣，沒有太多驚豔設計。
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第四代車型 1989-1993年
進入九十年代，雅閣也迎來了全新時代。前三代車型都取得了不錯的成績，全球市場反響也不錯，可就在這時，本田要求設計團隊摒棄此前的設計，從零開始，研發全新一代雅閣。這對於設計團隊是極大的考驗，當時雅閣車型在全球市場已經漸漸成熟，在消費者心中已經是經濟、實用、可靠、舒適的代名詞。不過在多年後的今天看來，本田的這一做法無疑是正確的。
第四代車型的內飾延續了前幾代車型舒適至上的原則，做工用料也有所提升，更圓潤的設計元素被運用在第四代雅閣上。這也讓它的豪華氣質進一步提升，這代車型毫無懸念的獲得了全球消費者的認可。而且此代車型在中國大陸市場也出現過，只不過那時的雅閣都是由走私渠道被引進，市場保有量很小，如今在大街上也看不到第四代雅閣的身影了。
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第五代車型 1993-1997年
二十世紀末期，第五代雅閣問世。在那個全球經濟都很萎靡的年代，雅閣早就做好了應對措施。與前幾代車型一樣，它在全球不同國家地區，也分不同版本車型銷售。北美與歐洲和日本就是三個不同市場，車型也不盡相同。這代車型是國產前最後一代，外觀很經典，當時沿海一代“先富起來”的那批老闆們都很”中意“它。
配置進一步升級，內飾設計思路延續上一代精髓，讓第五代車型依舊光芒奪目，無論是在北美市場還是亞太市場，雅閣的品質和內飾豪華質感都算得上同級領先，德系對手還不能與它相提並論。美系對手因為性價比和故障率的原因，在雅閣面前也很難構成威脅，只有日系老對手凱美瑞等車型讓雅閣稍有危機感。
第六代車型 1997-2002年
第六代車型被正式引進中國大陸市場，但此代車型還是分為多個國家版本在全球銷售，當時的國內合資製造商，廣州本田選擇了高價位的北美版2.0、2.3、3.0車型為藍本，國產代號CG系列。當年一臺雅閣提車價超過三十萬元，對於改革開放初期的大多數中國家庭，這可是個天文數字，當年能擁有雅閣的人完全算得上富豪。
第六代雅閣的內飾設計很成功，向下傾斜的中控臺，無論是視覺感還是人機工程學都做的不錯。豐富的配置也是這代車型的賣點，天窗，自動空調，定速巡航和電動座椅都是越級配置，寬大舒適的座椅讓雅閣進一步詮釋中級轎車的定義。在國產的四年間，六代雅閣在中國共賣出了13.8萬臺，這在當年已經是相當出色的成績了。
第七代車型也拉開了雅閣征戰中國市場的大幕，火爆的中國車市被七代雅閣所點燃，“加價”一詞也第一次映入中國汽車消費者的眼簾，很多新鮮的事物都由雅閣開啟。
（七代雅閣歐版——思鉑睿）
第七代車型 2003-2007年
2003年，第七代雅閣如期而至。新車依然分為日版，歐版和北美版，其中日版與歐版車型保持一致，而中國市場銷售的則是北美版車型。這代雅閣針對外觀進行大幅度改動，相比上代雅閣看上去更年輕，三角燈是這代車型的經典設計，看上去與此前所有雅閣都不太一樣。不過就是這”奇怪“的造型在中國市場火爆的一塌糊塗，它成為中國市場的加價鼻祖。當時加價三萬元才能提車的場面一去不復返，可是雅閣的品質依然被後人津津樂道。
內飾一改此前偏沉穩老氣的設計，全新設計讓整體風格更符合時代氣息。在進入二十一世紀後，七代雅閣(參數|圖片)也被配上了中控液晶顯示屏，檔次感提升，配置更豐富。舒適的駕乘環境仍然是雅閣的核心競爭力，這代車型給中國消費者留下了深刻的影響，在那個還沒變BBA的年代，雅閣就是中級家用車市場的霸主，無人能敵。
第八代車型 2008-2012年
在經歷了七代雅閣的瘋狂加價後，2008年，第八代雅閣上市。”五年一換代“已經成為雅閣的習慣，此代車型相比上代變得更大。中國市場和北美市場投放同樣車型，外觀內飾基本保持一致，這代車型修長的外形是至今為止最氣派，最能體現本田”旗艦“的一代雅閣。
這代車型的內飾設計同樣非常成功，層次感分明，功能區域劃分合理，物理按鍵使用便捷。前排主副駕駛位的視野都很開闊，這些優點也為它帶來出色的銷量。無論是北美市場還是中國市場，八代雅閣依舊所向披靡，吊打德系對手的好戲一直延續。在大陸市場，此代車型的保有量很大，目前二手車市場，車況較好的八代雅閣價格依然堅挺。
第九代車型 2013年-2018年
由於前幾代雅閣在全球市場所取得的成功，第九代雅閣在國內市場上市前被寄予厚望。可是前臉造型讓中國消費者覺得有些誇張，特別是大面積鍍鉻裝飾，”汽配城“感覺明顯。其他設計與美版車型基本保持一致。這樣的”特殊對待“讓九代雅閣在上市之初沒有前幾代車型關注度高，而且”釣魚島“事件為並不火熱的九代雅閣再潑一盆涼水。
內飾與北美車型基本保持一致，中控臺雙屏的設計是它的亮點，更大的空間體現在後排。若不提及，一般人根本不會知道九代雅閣的尺寸較八代還有所縮減，可車內空間則是有增無減。這要得益於本田的MM理念，這就是所謂的（Man Maximum，Machine Minimum）：乘員空間最大化，機器佔用空間最小化。此代車型在2016年中期改款後期，銷量有所上漲，在大陸市場又重回月銷過萬的狀態。
第十代車型 2017年至今
2017年，十代雅閣率先在北美上市，此代車型不同於上幾代，它已變為全球車型，不再分不同國家地區版本銷售。從外來看，這又算得上是本田的一次革命，大膽的嘗試能否換取市場的好評，這需要時間檢驗。不過車叔覺得，它足夠契合時代步伐，而且夠前衛，夠年輕。可車叔總覺得十代車型丟失了雅閣慣有的沉穩氣息。
內飾風格依然延續外觀設計的思路，懸浮式中控屏加上全液晶儀表都在告訴世人，十代的核心在於突破，在於創新。配置更是十分豐富，第十代雅閣上增加了很多科技型配置作為新車的賣點。
車內空間依舊是雅閣的好戲，這代車型的座椅包裹性更出色，後排空間依然那麼大，能滿足全球各個國家地區的消費者。
此款車型將全面普及渦輪技術，海外市場將會搭載本田最新的2.0T發動機，而中國市場前期只會出現1.5T車型，不過分為高低功率版本。高功率1.5T發動機的最大功率143千瓦，最大扭矩260牛·米；低功率1.5T發動機的最大功率130千瓦，最大扭矩230牛·米。與之匹配的是CVT變速箱，而不是海外2.0T車型上的10AT變速箱。
總結：雅閣至今已經發展到了第十代車型，走過了42個春夏秋冬，在當今車壇，能有如此過往的車型少之又少，可本田雅閣就是一個。它見證了時代的變革，消費需求的變化，也伴隨幾代人成長。它好比是人類汽車工業發展史的縮影，前沿、創新、可靠、經濟等優秀品質都能在它身上找到。十代是未來的期望，也是時代的展望。
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