熬過黑夜就能看到黎明！
繼2月10日的大面積復工後，2月17日，各地車企再次迎來“復工潮”，汽車行業正在加速恢復正常運行。
昨天，廣汽集團於廣州的工廠已開始恢復生產，其中包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽菲克。但是，廣汽的其它工廠，例如廣汽乘用車宜昌工廠、廣汽三菱、廣汽菲克長沙工廠要等到條件具備才恢復生產，在此之前，廣汽集團均採取柔性辦公方式。
按照大眾的計劃，在2月10號復工6家工廠之後，其在華14家工廠中的其餘8家都會在2月17日復工生產。
吉利工廠也在這兩三天開始復工。昨日，吉利動力總成義烏製造基地年後首臺10TD系列發動機下線，這意味著吉利義烏基地正式復工；而位於浙江頭門港經濟開發區的吉利汽車臨海基地，工作人員們也在為19日的復工復產做最後的準備。
在2月17號之前，有很多企業已於10日復工復產，其中包括特斯拉上海超級工廠，北汽集團和福特汽車的重慶，杭州工廠……據中汽協數據，全國183個整車生產基地中，在2月12日之前復工的企業有59個，佔比已達32.2%。
而位於湖北的大部分車企則還繼續在“停擺”狀態。據悉，本田武漢工廠的復工時間再次推遲到2月24日以後，而東風風神、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等復工時間暫時未定。
停工停產必然會帶來經濟損失。
早前北汽奔馳就向天津政府“訴苦”：若繼續停工，每天損失約4億人民幣——2019年上半年有181天，北京奔馳的日均銷量為1558輛，日均營業收為4.3億元。日均4億元，當初看到這個數字的時候，我也嚇了一跳，然而，這個數字對於汽車集團來說，還只是小數目。
吉利汽車2019年的中期財報顯示，其在報告期內實現營收475.59億元，日均營收近3億；
2019年上半年廣汽集團連同合營/聯營企業的總營收達到1686.85億元，日均營收約10億；
北汽集團2019年營業收入達到5012.3億元，日均營收14億元；
一汽集團2019年的營業收入為6200億元，日均合17億元；
上汽集團2019 年度營業收入預計在萬億左右，日均營收超25億元；
……
受本次疫情傷害最深的東風集團，最近也在著手統計整個集團的營業收入損失，若以東風汽車集團公佈的最新營收情況來算，其日均營收達15億之多。
雖然整個汽車行業停擺了差不多一個月之久，乘聯會預測1-2月累計下滑會在25%以上，也有海外機構預測2020年，中國汽車銷量會下滑3%-5%。但在筆者看來，這個疫情於整個車市的影響並不大，整年車市銷量下滑未必與疫情有關。
汽車並不是日常必需商品，公眾購買汽車本來就是一個長週期行為——從決定買車→決定買什麼車→怎麼買車→提車回家，這過程往往需要數星期甚至是數月之久。所以疫情之下，消費者購車慾望雖不大，但需求會積累。
這當然不是空口說白話！
廣州市中小客車增量指標競價雖略有推遲，但也在2月3日正式舉行，我本以為這次競價會出現去年10月的10000元底價，但結果是，最低成交價去到了14800元，而平均成交價達到16050元。這是繼2019年10月以來，連續4月環比增長。
至於產能方面，福耀玻璃集團創始人曹德旺也說了，汽車產業一直處於產能過剩階段，車企要恢復市場需求，其實並不是難事。
所以，對於整車廠來說，2020年的這一場疫情，它們不會是傷害最深的一位，反倒是供貨給海外的零部件供應商們最受傷害。
因中國零部件供應商斷供影響，多家海外汽車工廠也面臨著停工停產，其中日韓車企是重災區。譬如韓國國內三家工廠因中國的電裝零部件供應停滯而停工至2月11日；而日產汽車的九州工廠，在2月14日已經停止了兩天生產線的運作。
據海關總署的統計數據顯示：2019年，中國汽車零部件企業出口額超過600億美元；更有統計顯示，全球80%以上的汽車零部件和中國製造有關；《日經中文網》更是直白：中國製造業生產每減少100億美元，海外的生產和銷售就會被拉底67億美元。
顯然，全球製造業都離不開中國這條大動脈。
當企業生命受到威脅，它們很可能就會尋找別的出路，這場疫情過後，很多海外的車企不免會準備備胎方案，以防萬一，譬如本田就尋求菲律賓工廠來代替武漢的零部件工廠。
雖然我們這幾年一直想從“中國製造”轉型到“中國創造”，但我們都害怕“世界工廠”的優勢會被抹去，就如乘聯會秘書長崔東樹所說：“我們千辛萬苦建立起來的‘世界工廠’優勢，可能會蒙受巨大損失，這也是最讓人擔憂的。”
據《日經中文網》分析：一般來說，汽車零部件的庫存平均為1個月，若是跨境運行，可能會把庫存提升到2~3個月。從除夕之夜到2月18日，已經過去整整26天，離庫存極限已經不遠了，所以給汽車行業按下“播放鍵”（且不說是“加速鍵”了）是當今最迫切的事情。
現在，大部分車企已經復工，“全球工廠”很快就能迴歸正軌了，全球產業鏈大概率不會發生任何變局，這是值得慶幸的。
文 | 大雄
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