戴姆勒股份公司發佈了2019財年的初步業績。
去年在總體銷量基本維持在2018年水平之下，戴姆勒集團的營業額仍取得了3%的增長，達到達1727億歐元。
不過，集團去年全年息稅前利潤，在法律程序及相關舉措、架構重組和併購交易方面等因素的影響下，下滑至43億歐元（2018年111億歐元）。
雖然這一盈利表現，在戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）看來並不是很滿意，但這卻更加堅定了公司向“新四化”轉型的決心。
可以說，這份財報不是簡單的數字疊加。
透過這張財報，讀出一份硬核實力，一份轉型的迫切性。
在財報年會上， 康林松信心十足地展望道，戴姆勒集團的未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化佈局，並在產品及各環節中充分藉助數字化的潛力。“為了實現這一目標，我們大幅增加了對新技術的投入。我們下定決心要充分發揮我們在技術上的領先優勢，同時大力提升盈利能力。”
事實上，為了應對汽車行業變革所帶來的挑戰，如何實現更好的“降本增效”，已然成為全球各大車企當下亟需解決的難題。
正所謂，無遠慮必有近憂。
作為“汽車發明者”，戴姆勒對汽車工業這場百年一遇的變革，必然有著更為深刻的認識和思考。
通過戴姆勒的這份財報，除了看到戴姆勒的遠慮，還能一窺這家百年車企的轉型路徑。
在功夫汽車看來，戴姆勒已經把“全身最硬的鱗”，都給了“新四化”轉型。這才是戴姆勒2019財報最大的看點，也是傳統汽車業巨頭煥發新生的重要樣本。
一、乘用車業務亮點多多：“年輕化”立功，出行業務成新引擎
2019年，戴姆勒集團乘用車和商用車的集團總銷量為334萬輛，基本與上年保持了一個量級（2018年335萬輛）。但值得注意的是，在這樣的情況下，集團營業額仍實現了3%的增長，達1727億歐元（2018年1674億歐元）。
與此同時，佔據著集團總銷量逾7成份額的乘用車業務，2019年的銷量和營業額，亦同樣有所增長。
財報顯示，梅賽德斯-奔馳乘用車在2019財年售出2,385,400 輛新車，較去年有小幅增長，再創歷史佳績（2018年2,382,800輛）；而營業額則增至939億歐元（2018年931億歐元）。
不過，受去年“排放門”以及“高田氣囊召回”等因素的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車息稅前利潤則下降53%至33.59億歐元（2018年72.16億歐元），而銷售利潤率為3.6%（2018年7.8%）。
功夫汽車還注意到，在梅賽德斯-奔馳去年賣出了238.5萬輛豪華汽車之中，A-/B-Class轎車的漲勢喜人，較2018年多賣了118萬輛。
這背後無疑是奔馳“年輕化”戰略的全面勝利。憑藉更加時尚動感的外觀設計，加上出色的智能化裝備的加持，奔馳又一次以精準的市場定位和營銷“劈開”了新的細分市場。
除了乘用車業務，戴姆勒出行的新業務，也為其2019財年帶來了286億歐元營業額的進賬，較2018年增長了9%。
值得一提的是，戴姆勒和寶馬集團出行服務的整合帶來了積極效應，從而帶動該業務領域的息稅前利潤高達21.40億歐元（2018年13.84億歐元），較上年同比增長55%。
據悉，戴姆勒與寶馬在2018年開始對兩家旗下的Drivenow、Car2Go，網約車服務、停車服務以及充電網絡等業務進行合併和擴充。去年12月，戴姆勒與吉利聯合推出的出行服務品牌——“耀出行”正式在杭州啟動。2020年，“耀出行”運營將拓展至國內其它主要城市。
毫無疑問，出行業務將成為戴姆勒集團未來的一個極具成長動力的“引擎”。
二、拿出全身最硬的鱗，鍛造未來核心競爭力
根據戴姆勒集團的預計，2020年仍將是充滿挑戰和機遇的一年，但主要基調仍然是“穩”字當頭。
按照戴姆勒預計，2020財年集團總銷量將略低於上年水平。梅賽德斯-奔馳乘用車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車和戴姆勒卡車銷量預計較上年略有下降。戴姆勒客車銷量將略有增長。戴姆勒出行的新業務將小幅下滑，而合同量將保持上年同期水平。
換言之，如何在一連串“降本增效”的措施之後，確保市場份額不丟失的同時，加快轉型的步伐，將成為戴姆勒2020的首要重任。
“為了達到碳排放目標，加大對電動出行、智能互聯等未來重點領域的投入，我們需要投入大量資金、開展大量技術研發。”戴姆勒方面強調。
一個值得注意的細節是，去年戴姆勒集團的研發支出增至97億歐元（2018年91億歐元）。這一數字的增長說明戴姆勒對“新四化”投入的決心正不斷加大。
為此，戴姆勒集團今年將在電動領域和數字化領域發起新一輪攻勢，來確保目標的達成。
據悉，今年梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機交互系統的全新S 級轎車等車型。同時，首款新生代純電SUV——EQA和全新EQV純電MPV也將於今年上市。
此外，為了實現“插電混動和純電車型的銷量佔比提升三倍”的目標，今年梅賽德斯-奔馳的產品陣容還包括多款插電混動車型和搭載48伏智能電機技術的車型。
目前，奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠，以及去年1月新增的波蘭電池廠等。
這張由奔馳斥資超過10億歐元（約合12億美元）打造的全球電池生產網絡，將為戴姆勒未來的電動化攻勢提供著源源不斷的“動力”。
與此同時，在數字化領域的投入方面，除了2020年全系產品配備MBUX系統之外，戴姆勒還將繼續加強對車輛內部架構以軟件驅動理念進行設計、研發綜合控制系統等，持續構建“軟實力”。
戴姆勒方面表示，2020年對不動產、工廠及設備、研發的投入仍將保持2019年投入的量級。同時，通過在所有業務領域開展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略以及更緊縮的資本配置，預計在2020財年即可對利潤產生初步的積極效應。
“未來幾年的重點將是顯著改善我們的利潤和現金流。” 戴姆勒股份公司董事會成員、負責財務控制及戴姆勒出行業務的哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示。
三、持續看好中國市場，強化合作雙贏
當然，作為奔馳“第二故鄉”的中國市場，無疑是戴姆勒全球業績以及轉型的“勝負手”。
據統計，在中國市場，2019年售出近70萬輛國產和進口新車，該市場仍舊是梅賽德斯-奔馳最大的市場所在。
在戴姆勒財報發佈會上，康林松對外表示，去年奔馳第一次成為中國豪華車的領導品牌，這在過去是不可想象的，中國是未來5年最重要的轎車市場，仍然是最有潛力的市場。
與吉利的合作無疑是各方關注的焦點。康林松的觀點甚為樂觀。他表示，戴姆勒會秉承開放的態度，交通運輸行業需要高投資，他們希望能夠形成雙贏的局面。smart是一個很好的合作案例，合作為盈利帶來了保障，他有信心兩年內盈利。
值得期待的是，戴姆勒在轉型領域，中國市場有望成為“急先鋒”，將形成越來越廣泛而高端的“朋友圈”。
而回到市場一線，2020年更是奔馳的產品換代大年，中國消費者今年也將第一時間看到更多奔馳國產新車。GLB、中期改款E級等重量級車型將在奔馳“第二故鄉”陸續上市。而能否賣好這些車型，也將對奔馳的全球業績產生重要的影響。
因此，功夫汽車認為，戴姆勒在這個全球最大的汽車市場以及最強大的科技創新應用國度，採取既腳踏實地又仰望星空的“姿態”，成為跨國巨頭“本土化”與“新四化”的標本。
四、功夫拍案
透過財報解讀，功夫汽車認為，雖然2019年的盈利遭遇著史無前例的挑戰，但戴姆勒還是“穩”住了基盤，這一點是相當不容易的。
尤其對於一家擁有百年曆史的汽車企業來說，要“轉換賽道”必然要比其他對手面臨更多的考驗和付出更多的努力。
而在這份財報中，我們既看到了戴姆勒轉型的信心與恆心，又欣喜地看到了變化和契機。
暮色蒼茫看勁松，亂雲飛渡仍從容。
從2019年開始的未來三五年，既是戴姆勒轉型的重要“時間窗口”，更是全球汽車業“大象跳舞”的尖峰時刻。
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