麥許琨
您這個問題可以衍生為各種版本，比如小時候我們學會了書本上的數學定理，但依然有成績好的也有成績差的。
《汽車發動機原理》這本書基本交代清楚了發動機的基本原理，針對各家發動機發佈的《汽車發動機維修手冊》基本說明了發動機存在的各種故障，但造一款優秀的發動機或者維修發動機都是很有難度的一件事。
汽車發動機在結構設計技術上已經有了長足的進步，但因為有技術壁壘，即便原理擺著這裡，但其他廠家肯定是無法複製這套方案的。
比如豐田的行星齒輪機構核心專利一直是他們的法寶之一，為他們的混動技術提供了有力的支撐（該專利解釋如何通過行星齒輪機構使用內燃機電動機分配動力，屬於豐田THS混聯式混合動力系統基礎專利）。
除了技術原因之外，包括氣缸、進氣歧管、氣缸進氣管、氣缸排氣管、壓氣機和能夠帶動壓氣機運轉的渦輪機，這些配件的材料技術過不過關也是難題之一。
我們以氣缸活塞用耐磨密封圈為例，氣缸活塞由於長期往復運動，應該選用往復式活塞密封件，要求耐磨，耐油腐蝕，硬度最好在85 HRA左右。如果它的質量不過關，可能導致發動機竄油。
除此之外，再就是歷史原因了，中國汽車市場發展也不過小几十年的時間，和汽車強國上百年的發展歷史相比，要短時間抹平差距並不實際。 但是大家也彆氣餒，也並不是說國內沒有好的發動機了。
比如：
1. 長安JL486 ZQ3 2.0T發動機應用了缸內直噴和雙平衡軸等技術；
2. 上汽15E4E 1.5T發動機採用中置直噴、電控進氣洩壓閥、變排量油泵等技術；
3. 吉利JLF-3G10TD 1.0T發動機採用了雙可變正時氣門技術、集成式排氣歧管、真空洩壓閥等技術；
4. 東風風神DFMC10TD 1.0T發動機作為一款三缸機，低慣量渦輪、缸內直噴、中置式進排氣VVT、集成排氣歧管、變排量機油泵、雙質量飛輪、熱管理及降摩擦等技術。
雖然以上這些發動機和世界級發動機還有一定差距，但就技術發展來說，已經有了很長足的進步。
東拉西車
原因其實並不複雜，大體來說，有如下幾個方面:
1，原子彈的原理全世界都知道，為什麼能造出來的沒幾個？原理不代表實踐，量產需要的是流水線作業，流水線需要的是工藝水平，尤其是發動機，原理簡單，可真要達到先進水平，工藝和創新至關重要，涉及到抗暴振，節油，高溫，材料等諸多因素，為什麼大眾的發動機燒機油？工藝不行！！！
2，配件水平，汽車早已經是全球配件採購，要有先進的發動機，配件至關重要，大家都知道小日本，最好的配件給自己用，差的才出口給其他人，而日本在汽車配件方面幾乎是出於壟斷地位，沒有優秀的配件，就很難有優秀的發動機，因此，國內配件廠商還需要有很長一段路要走。
3，專利限制，傳統燃油車幾乎所有類型的發動機專利及技術都被傳統汽車廠商霸佔，國內汽車廠商很難繞開專利壁壘，從而在發動機上研發上也受制於人。
4，價格因素，相對於花費高昂的成本去研發發動機，而且還面臨一出來就落後的局面，從市場的角度來說，買現成的反而是一種務實且有效的方式，不論是發動機的技術成熟度，穩定性等各個方面都能得到有效保證。
因此，國內發動機要想走出一條屬於自己的道路，還有很長的路要走！！
用戶57426458841
長城的銷量，來自鬧產的數量
