麦许琨
您这个问题可以衍生为各种版本，比如小时候我们学会了书本上的数学定理，但依然有成绩好的也有成绩差的。
《汽车发动机原理》这本书基本交代清楚了发动机的基本原理，针对各家发动机发布的《汽车发动机维修手册》基本说明了发动机存在的各种故障，但造一款优秀的发动机或者维修发动机都是很有难度的一件事。
汽车发动机在结构设计技术上已经有了长足的进步，但因为有技术壁垒，即便原理摆着这里，但其他厂家肯定是无法复制这套方案的。
比如丰田的行星齿轮机构核心专利一直是他们的法宝之一，为他们的混动技术提供了有力的支撑（该专利解释如何通过行星齿轮机构使用内燃机电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统基础专利）。
除了技术原因之外，包括气缸、进气歧管、气缸进气管、气缸排气管、压气机和能够带动压气机运转的涡轮机，这些配件的材料技术过不过关也是难题之一。
我们以气缸活塞用耐磨密封圈为例，气缸活塞由于长期往复运动，应该选用往复式活塞密封件，要求耐磨，耐油腐蚀，硬度最好在85 HRA左右。如果它的质量不过关，可能导致发动机窜油。
除此之外，再就是历史原因了，中国汽车市场发展也不过小几十年的时间，和汽车强国上百年的发展历史相比，要短时间抹平差距并不实际。 但是大家也别气馁，也并不是说国内没有好的发动机了。
比如：
1. 长安JL486 ZQ3 2.0T发动机应用了缸内直喷和双平衡轴等技术；
2. 上汽15E4E 1.5T发动机采用中置直喷、电控进气泄压阀、变排量油泵等技术；
3. 吉利JLF-3G10TD 1.0T发动机采用了双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术；
4. 东风风神DFMC10TD 1.0T发动机作为一款三缸机，低惯量涡轮、缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、变排量机油泵、双质量飞轮、热管理及降摩擦等技术。
虽然以上这些发动机和世界级发动机还有一定差距，但就技术发展来说，已经有了很长足的进步。
东拉西车
原因其实并不复杂，大体来说，有如下几个方面:
1，原子弹的原理全世界都知道，为什么能造出来的没几个？原理不代表实践，量产需要的是流水线作业，流水线需要的是工艺水平，尤其是发动机，原理简单，可真要达到先进水平，工艺和创新至关重要，涉及到抗暴振，节油，高温，材料等诸多因素，为什么大众的发动机烧机油？工艺不行！！！
2，配件水平，汽车早已经是全球配件采购，要有先进的发动机，配件至关重要，大家都知道小日本，最好的配件给自己用，差的才出口给其他人，而日本在汽车配件方面几乎是出于垄断地位，没有优秀的配件，就很难有优秀的发动机，因此，国内配件厂商还需要有很长一段路要走。
3，专利限制，传统燃油车几乎所有类型的发动机专利及技术都被传统汽车厂商霸占，国内汽车厂商很难绕开专利壁垒，从而在发动机上研发上也受制于人。
4，价格因素，相对于花费高昂的成本去研发发动机，而且还面临一出来就落后的局面，从市场的角度来说，买现成的反而是一种务实且有效的方式，不论是发动机的技术成熟度，稳定性等各个方面都能得到有效保证。
因此，国内发动机要想走出一条属于自己的道路，还有很长的路要走！！
用户57426458841
长城的销量，来自闹产的数量
