天道之好輪迴
我認為，電動車新國標的實施，意味著有小車一族獲得了更多的路權。
因為新國標對電動車的生產購買使用構成了極大的障礙，這樣必然會讓許多人要麼放棄使用電動車，要麼偷偷摸摸的使用“超標”電動車，這樣就會使道路上的電動車減少，從而使有小車一族獲得了更多的路權。
在道路權益方面，現在都是向有小車一族傾斜。比如現在停車場嚴重不足，許多城市就把原來的人行道和非機動車道大幅壓縮甚至取消，用來改造成停車位並收取費用。由於非機動車道狹窄或者消失，電動車被迫駛入機動車道，實際上是路權被侵蝕的前提下的一種被逼無奈的選擇。
此外，我國的經濟總量雖然大，但人口多，平均下來的人均值並不高，遠遠沒達到發達國家的標準，因此還有七、八億的人要依靠相對廉價的電動車來出行和工作。而且很多地方小車不方便去、自行車能去卻非常累、摩托車不讓騎，這時電動車就是一種非常好的選擇。新國標的實施，必然會影響這佔全國大多數成年人口的人的出行和工作。
還有一點應該考慮的是：一般來說，騎電動車的收入和社會地位相對較低，但卻是佔社會人口的大多數，都是勤勞本份實實在在的平民百姓。通過新國標來限制電動車的騎行使用，必然會影響他們的生活和工作，從而降低他們的獲得感。
浪花影音
這個政策出臺後可以說有利有弊了，假如說大家素質都很高，遵守交通規則，不亂騎亂闖，不出臺也沒啥問題，問題是太亂了，有次我開車在直行待行的第一位等紅燈，變綠後，直接來過，過對向左轉待行區時，突然鑽出電車，還是掉頭，還好我迅速瞄一眼右側倒車鏡，後車距我有段距離，趕緊右打一把方向剎停到路邊，幾乎擦著電車，瞎的我出冷汗。。。電車看都沒看，就走了，速度很快，我只看到了他的尾燈，我估計他也沒看到發生了什麼。
對於我們來說，出門買個菜去趟超市總不能2公里也開車吧，開車也沒地方放，對我們影響很大，消除影響得換電車？多消費一部分錢，總的來說素質不提高，政策的影響決定不了根本
趙子龍在路上
中國專家不適應民情，是懂非懂所謂專家們自己騎過嗎，中國有十三億多人口，有多少百姓還是貧窮，為什麼要限制電瓶車，電瓶車是低收入者主要交通工具，更是農村民眾的重要代步者，雖然電瓶車亂穿馬路，但汽車呢，非也，不遵守交通規則者要從嚴處罰，和拘留，也要大力宣傳，這些你們磚家們有想過嗎，國家請你們這些專家是實是求是，但你們做了什麼，
春夏秋冬126084881
新國標的誕生，一方面電動車可以更好的管理，另一方面出門更麻煩了，需要考慮電量夠不夠，不夠就要換其他交通工具，雖然有腳踏，但是，現在的新國標很多都是原來的車加上個鏈條和腳踏板，真正沒電可是踩不動的，就我所知道的，只有捷安特的車真正符合新國標，那種車沒電是可以腳踩的，其他車……尤其是大家都知道的小牛，加了個鏈條和腳踏板，沒有阻力都很費勁，不要說上路了。其實專家的新國標是捷安特那種車，不是小牛那種，整車太重，踩起來很費勁……兩張圖，自己對比一下，小牛加了太多配件，捷安特，就是自行車加電瓶，電機，線路。
玖66流觴
一個循環行業產業鏈，就此被扼殺。各人觀點：統一車型，防摔續航150，速度30-45公里，均速35公里，車體要小耐用，適合外賣快遞的車型，真是方便於民。現在的電動車，呵呵，遇到溼滑斑馬油漆線的路面，平穩太危險，特別是前碟剎，後鼓剎的車型，設計者腦殘
用戶3213304445688
堅決抵制偽新規
堅決不買偽規車
師太未亮行
交通事故誰都知道是人的因素，無能你是汽車、摩托車還是電動車都一樣。這些專家把容易出交通事故的原因都歸功於電動車了，這對電動車太不公平。
lp45678
廠家完了，商家完了，騎家更完了，
用戶5591271688848
新國標的實施有很多問題，速度只有25 公里對於上班族來說是不夠的，不是車的問題而是交通法規，只有加強對人的交通安全法規教育才是解決問題的根本。
手機胡昆華
本來是人的交通意識問題，硬是要歸宿到車的“品種”上，為什麼？“創建文明城市，共享和諧社會”?老百姓的衣食住行，怎可以一禁了之?這要管理層去思考。
